エルフ チーム ティレル 006 - 1973 ドイツ グランプリ

1973 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ シーズンでエルフ チーム ティレルのライバルとなった 006 は、すぐにティレル レーシングの 30 年の歴史の中で最も成功したレースカーの 1 つになりました。 2 度のワールド チャンピオンであるジャッキー スチュワートと非常に才能のあるフランソワ セベールによってレースされた 006 は、1970 年代のフォーミュラ 1 の浮き沈みを象徴するものであり、そのサクセス ストーリーは悲劇によって汚されました。

006 は、正確に複製された最初のティレル製モデルであり、「006」は単なるシャーシ仕様ではなくモデル番号になりました。 合計で 3 台のシャシーが製造されました。スチュワートはシャシー 006/2 でレースを行い、セベールはシャシー 006 を駆り、後に不運な 006/3 を駆りました。 Derek Gardner の 005 と 006 の設計は、小型、軽量、操作性を重視し、同時に製造されました。 アルミニウムのモノコックはより低く、より広くなりました。 スラブサイドでフラットトップのバスタブモノコックは、非常に影響力があり競争力があり、最終的に1972年にタイトルを獲得したLotus 72に触発され、以前の002-004レンジと同じブラフノーズに傾斜しました. ウォーター ラジエーターは再びノーズに配置され、側面に取り付けられたオイル ラジエーターはモノコックの後部でしっかりとカバーされていました。 アウトボードのコイル/スプリングユニットはフロントとリアに使用され、インボードのフロントブレーキもロータスに触発されました。 例年と同様に、チームはすぐに入手できる非常に強力な Cosworth DFV V8 エンジンに依存し、Hewland FG400 5 速マニュアル ZF ディファレンシャル ギアボックスと組み合わせました。

005 が初めて登場したのは 1972 年シーズン中盤のフランス グランプリでしたが、セベールはプラクティスの早い段階でクラッシュしました。 ブランズハッチでの次のレースに間に合うように修理されましたが、今回は奇妙なことにスチュワートは実際にトラックから外れました。 詳細な調査により、フロント ブレーキの振動がさまざまなコンポーネントの故障を引き起こしていることが明らかになり、その結果、車はアウトボード フロント ブレーキを使用するように再設計されました。 その後、スチュワートはシーズンの残りのレースで005に進み、カナダとアメリカでレースに勝ちました。 Cevert の Tyrrell 006 は北米ラウンドに間に合うように製造されましたが、そのデビューはギアボックスの問題で台無しになり、引退を余儀なくされました。 しかし、スチュワートがホームに戻った後、セベールは米国で跳ね返り、チームに 1 対 2 の勝利をもたらしました。

ドライバーは同じ車で 1973 シーズンを開始し、セベールはアルゼンチン グランプリで 2 位でスタートし、スチュワートは 3 位でフィニッシュし、ブラジルでさらに表彰台を獲得しました。 スコットランド出身のこのレーサーは、最新のマシン 006/2 を与えられ、グリッドの 16 位からすぐに南アフリカ グランプリで優勝しました。 006/2 はスチュワートにパワーを与え、ベルギー、モナコ、オランダ、ドイツでさらに勝利を収めた後、残り 3 レースでイタリアで 3 回目のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。 マニュファクチャラーズ タイトル争いは接戦となり、残り 2 レースでティレルとロータスの差はわずか 3 ポイントでした。 カナダGPでセベールが激しくクラッシュし、006のシャシーが大破した後、ロータスのアドバンテージは失われた。 チームは重要なアメリカ グランプリに先立ち、ワトキンス グレン テクニカル ビルディングで予備のシャシーを使用して 006/3 を急いで組み立てました。

土曜日の朝の予選セッションが残りわずか数分で、コースは突然静かになりました。 セベールはターン3とターン4の間、サーキットの後方に向かう上り坂のエッセで激しくクラッシュし、致命傷を負った。 親友のスチュワートとティレルは、100回目で最後のグランプリとなる予定だったグランプリから撤退し、マニュファクチャラーズタイトルをロータスに譲った。 シーズンの終わりに、スチュワートは引退の決定を公表しました。これは、今年の悲劇的な最終レースの前に下した決定です。 残りのシャーシ 006/2 は、1974 年シーズンの初期段階で、新しいチームメイトのジョディ シェクターとパトリック デパイエの手によってレース活動が見られましたが、その後のティレル 007 のために段階的に廃止されましたが、ポイントを獲得することはできませんでした。 活発な競争から引退した後、英国の起業家トム ウィートクロフトは 006/2 を購入し、ドニントン グランプリ エキシビションで長年展示しました。 その後、スチュワートはウィートクロフトから 006/2 を購入し、2010 年のバーレーン グランプリ ウィークエンドとグッドウッド フェスティバル オブ スピードをはじめ、何度もこの車を運転しました。

全体として、Tyrrell 006 は 5 回の勝利、9 回の表彰台、3 回のポールポジション、2 回のファステストラップを獲得し、82 ポイントを獲得し、ジャッキー スチュワートが 1973 年 FIA フォーミュラ 1 ワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。

この素晴らしい 1:8 スケール モデルは Tyrrell シャーシ 006/2 で、1973 年 8 月 5 日にニュルブルクリンクで XXXV Großer Preis von Deutschland でジャッキー スチュワートが勝利を収めたレースを正確に再現しています。スムーズで中断のない練習 スコッツマンのセッションは、ロニー ピーターソンのロータスより 0.5 秒早く、3 位のチームメイト フランソワ セベールより 1 秒半早く、ポール ポジションで完璧な予選になりました。 セベールの素早いスタートにより、彼はスチュワートと並んでサウスコーナーに向かい、両方のティレルがピーターソンの前に出て、彼を3位に押し戻すことができました。 最初のラップの終わりまでに、ピーターソンは重大な電気的故障でリタイアし、スチュワートとセバートはすでにジャッキー・イクスのマクラーレンの最も近い競争よりもはるかに進んでいました. デュオはチーム編成で巡航を続け、2 台の車は信頼性とパフォーマンスの完璧なモデルとして機能しました。 14.19 マイル (22.835 km) のサーキットを 14 周した後、ティレル レーサーはチェッカー フラッグに到達し、チームの今シーズン 3 回目の 1-2 フィニッシュを確定しました。 これはスチュワートにとって 27 回目で最後のグランプリ優勝であり、1987 年にアラン プロストに抜かれるまで記録は続きました。

ティレル 006 は 1:8 スケールで 99 個限定です。

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