エルフ チーム ティレル 002 - 1971 アメリカ グランプリ

才能あるフランス人レーサー、フランソワ・セベールの手に渡り、Elf Team Tyrrell 002 はフォーミュラ 1 のおとぎ話の中でその役割を果たしました。これは、Tyrrell Racing が独立したコンストラクターとして最初のフル シーズンを迎えたときでした。 非常に高速だが信頼性の低い 001、002 の開発は、1971 年シーズンのすべてのレースを運転し、最終的に、今年の最終レースである米国グランプリで、001 とセベールの唯一の勝利を記録しました。

1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 その間。 ジャッキー・スチュワートが1970年シーズン後半のどのレースでもチェッカーフラッグを受けることができず、001は頼りにならないことが証明されたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたことから、シャシーの純粋なペースは明らかだった。 . シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。

再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。

Cevert の手に渡った 002 は高速でしたが、一貫性がありませんでした。 南アフリカでのシーズン開幕戦で、セベールは困難なルーコップコーナーでコースオフした後、リタイアしました。 フランス人はスペインでの次のグランプリでポイントを獲得できず、7位で帰国しましたが、6位を獲得しようとする試みを犠牲にして、チームメイトのスチュワートがジャッキーイクスのフェラーリとのレースでの勝利の戦いで追い越すことができるようにしました。 モナコとザントフォールトでのクラッシュにより、セベールは最初の 4 レースでポイントを獲得できませんでした。 次は新しいサーキット ポール リカールで開催されるホーム グランプリで、予選 7 位を獲得した後、強力で信頼性の高いパフォーマンスにより、スチュワートに次ぐ 2 位でシーズン初表彰台を獲得し、チーム初の 1-2 勝利を収めました。 壊れたパイプはシルバーストーンでの次のレースで車をリタイアさせませんでしたが、セベールは競争力のあるフィニッシュのチャンスを失いました. ドイツ グランプリでは、スコットランド人のチームメイトでありメンターである彼をエミュレートする別のディスプレイで、フランス人が再びスチュワートに次ぐ 2 位でフィニッシュするのを見ました。 その後のオーストリアでのレースでは、彼自身がマシンのハンドリングに苦戦していたスチュワートに手を振られた後、フランス人レーサーはついに最初のレースでの勝利を達成しようとしているように見えました。 セベールはレースリーダーのシフェールを追いかけていましたが、残り12周で彼のギアボックスが爆発し、勝利のチャンスを即座に失いました。 イタリア グランプリで、セベールはフォーミュラ 1 レース史上最も接近したフィニッシュで彼の役割を果たし、ピーター ゲシンとロニー ピーターソンに次ぐ 3 番目、マイク ヘイルウッドとハウデン ガンリーに先んじてラインを越えました。 上位 5 人のレーサーの差はわずか 0.61 秒で、セベール自身はわずか 0.09 秒で勝利を収めました。 モンツァでのセベールのポイントにより、エルフ チーム ティレルは最初のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。 その後、セベールは、悪天候のためにレースが赤旗を掲げられたカナダでのシーズン最後から2番目のレースで6位になりました。 その年の最後のレースで、セベールの運は好転し、彼はついに米国で勝利を収めました。 それは支配的なレースの勝利であり、レーサーは最終的に 2 位の Jo Siffert の BRM を 40 秒リードしてフィニッシュしました。 セベールの初勝利は、チームにとって完璧なシーズンを締めくくった。 チームの最初のフル シーズンで、Elf Team Tyrrell はワールド コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝し、最も近いライバルの 2 倍以上のポイントを獲得しました。

Cevert は 1972 年シーズンも 002 でレースを続けましたが、同じレベルの成功を収めることはできませんでした。 アルゼンチンでのギアボックスの故障、スペインでのイグニッションの故障、そして南アフリカとモナコでのフィニッシュの不振により、フランス人は最初の 4 レースでポイントを獲得できませんでした。 セベールは立ち直り、ベルギー グランプリでエマーソン フィッティパルディの支配的なロータス 72 に次ぐ 2 位を獲得し、フランスでは 4 位を獲得しましたが、実際に新しいティレル 006 をクラッシュさせた後でした。 その後、彼はイギリスでクラッシュし、ドイツとオーストリアではポイント外でフィニッシュし、エンジンの故障によりイタリア グランプリでリタイアしました。 002の最後のレースはイタリアで、カナダGPではティレル006に取って代わられた。 ティレル 002 は、後にブラジルでのカー コレクションのためにエマーソン フィッティパルディに売却されました。 アメリカのビンテージ レーサー、ジョン デレインは、後に 002 のハンドルを握り、2011 年の FIA ヒストリック フォーミュラ 1 チャンピオンシップを獲得しました。

全体として、Tyrrell 002 は 1 回のレース勝利、さらに 4 回の表彰台、1 回の最速ラップを獲得し、2 シーズンにわたって 19 ポイントを獲得し、1971 年の F1 マニュファクチャラーズ インターナショナル カップの優勝に貢献しました。 Cevert は世界ドライバーズ チャンピオンシップで 3 位に終わります。

このティレル 002 の 1:8 スケール モデルは、1971 年 10 月 3 日にワトキンス グレンで開催された XIV アメリカ グランプリで、フランソワ セベールが勝利を収めた車を再現しています。グランプリは、新しいサーキット レイアウトで行われました。 天候は異常に暖かく、イベントのために集まった 10 万人の大勢の人々の恩恵を受けました。 セベールは、ポールシッターでチームメイトのジャッキー・スチュワートに0.5秒遅れて5位になりました。 ラインからの力強いスタートにより、フランス人はスチュワートの前、デニー・ハルムのマクラーレンの後ろで2位に浮上しました。 しかし、スチュワートはすぐに落ち着きを取り戻し、最初のラップの終わりまでにトップに戻りました。 10周目までに、セベールはハルムをパスし、2台のティレルが1位と2位で走っていた。 スチュワートはタイヤの摩耗に苦しみ始めましたが、究極のチーム プレーヤーとして行動し、14 周目には若いチームメイトに手を振って、追ってくるライバルをさらに 3 周まで引き留めるために全力を尽くしました。 ジャッキー・イクスのフェラーリが 17 周目にスチュワートをパスできるようになるまでに、セベールのリードは 5.7 秒でした。 それは、さらなる挑戦にもかかわらず、セベールが手放すことのできなかったリードでした。 半分の距離で、セベールはチームメイトをずっと前から悩ませていたのと同じアンダーステアの問題に苦しみ始めました。 43 周目までに、イクスはレースのファステストラップを記録し、その差をわずか 2.2 秒に縮めましたが、セベールへのプレッシャーが高まるちょうどその時、フェラーリのオルタネーターが壊れて、コースにオイルがこぼれました。 イクスは譲らなければならず、最終的には10周後にリタイアした。 3位のデニー・ハルムは、オイルのパッチにぶつかり、フロントサスペンションを曲げてバリアにスピンし、途中で自分のレースを終了しました。 ハルムがクラッシュしたのと同じガードレールの茂みにもかかわらず、セベールのリードは 30 分を超えましたが、運が良かったようで、若いレーサーの側にあり、彼はチェッカーフラッグに到達してグランプリ初勝利と $50,000 の賞金を獲得しました。 Cevert は 3,377 マイル (5.435 km)、59 周のレースを 1 時間 43 分 51.99 秒、平均速度 115.092mph (185.227 km/h) で走りました。 セベールにとって最初で唯一のグランプリ優勝となるでしょう。

このモデルは、ティレル家の協力を得て、オリジナルの 002 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。

ティレル 002 は 1:8 スケールで 99 個限定です。