たった22個限定1971年6月12日と13日のルマン24時間レースで、ジィズヴァンレネップとヘルムートマルコがレースをしたのとまったく同じです。アーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細レース中の車のアーカイブ品質のRainer Schlegelmilch Gicleeプリントを伴うモデル1:8スケールモデル、59 cm/23インチ以上の長さ各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られましたモデルの開発に4000時間以上各モデルの構築と耐候性に450時間以上何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品オリジナルの917のデジタルスキャンとポルシェが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデルル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品ル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品 1971年のルマン24時間レースで勝利を収めた、22のレース風化ポルシェ917Kの特別版を提供できることを嬉しく思います。この22モデルのみのユニークなエディションは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に説明されています。 車が勝利に向かって走ったときのレースの汚れとダメージの詳細をすべて表示します。 22のモデルのそれぞれには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、レースの後半の車のアーカイブ品質のレイナーシュレーゲルミルチジークレープリントが付属します。 おそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの1つであるポルシェ917Kの構想は、当時FIAの独立した競技部門であったCommission SportiveInternationaleへの予期せぬ変更から生じました。 1967年のレースシーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。また、すでに3リッターのF1エンジンを耐久レースに組み込んでいるメーカーを魅了しました。レース。 CSIは、すぐに挑戦するメーカーがほとんどないことを十分に認識しており、新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表しました。これにより、最大5.0リットルの排気量が可能になりますが、ホモロゲーションには少なくとも25台の生産が必要です。ポルシェは、3.0リッターのレースカーである908の研磨にすでに取り組んでおり、グループ4のカテゴリーである917を対象とした2台目のプロトタイプレースカーを発表したとき、世界を驚かせました。FIAの疑問にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台を提示しました。 1969年3月のジュネーブモーターショーでの917のデビューからわずか3週間。 917年初頭に動力を供給したのは、有名なポルシェエンジニアのハンスメツガーによって設計された4.5リッターのフラット12エンジンでした。 開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ908にある3.0リッターの同等品から多額の借金をしました。1969年のレースエンジンは580bhpと376lb-ftのトルクを生み出しました。 後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12は、917の最も明確な特性になります。 エンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はそれ以外のものでした。 初期のテストは気になりました。 車はブレーキをかけた状態で激しくさまよっており、高速ターンでは悪魔のようでした。 通常のポルシェドライバーは誰もそれをレースしたくありませんでした。 しかし、ポルシェのエンジニアは、最終的にはより広い後輪と他のいくつかの変更を追加して、917をより制御しやすいマシンにしました。 ショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいものですが、勝利の波で有名になった形は、「クルツ」の917Kとしてよく知られているショートバージョンです。 917Kは成功を待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでの公開デビューで、ジョンワイアーの湾岸スポンサーチームはレースで1-2でフィニッシュし、優勝車は距離記録を190マイル超えました。 この勝利は、次の2シーズンの917Kによる世界スポーツカー選手権の支配を効果的に開始しました。 ル・マン24時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのマークにとって重要な機会でしたが、その後に続くのは他にもたくさんあります。 その年の勝利は迅速かつ確実に起こり、合計で、917Kの最初の1年間の競争は7つの大きな勝利をもたらしました。 1971年も例外ではなく、ル・マンでの総合優勝で6回の大勝利を収めました。 その年の後半に、Can-Amバージョンの開発が開始されました。これは、シリーズが米国で人気を失い、二度と戻ってこないほど支配的な車です。 今日、917Kは史上最も象徴的なレースカーの1つとして尊敬されています。 ポルシェが世界で最も過酷なレースで初の総合優勝を果たしたのはこの車であり、これまでにないプロトタイプレースシリーズで最も印象的な優位性の記録を打ち立てる車でした。...