ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化

1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam が選択したレース中の車のアーカイブ品質の Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。

間違いなくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立した競技部門であったコミッション スポーティブ インターナショナル (Commission Sportive Internationale) が規則を認可したことによる予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リットルに制限することが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、最大 5.0 リットルの排気量が許可されましたが、ホモロゲーションには少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェはすでに 3.0 リッターのレースカーである 908 の磨きに懸命に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーを対象とした 2 つ目のプロトタイプのレースカーである 917 を発表したとき、世界を驚かせました。FIA の疑問にもかかわらず、ポルシェは FIA に 25 台を提示しました1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後のことです。

初期の 917 には、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するために、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されていた 3.0 リッターのエンジンを多用しました。1969 年のレース用エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生しました。後のモデルには、4.9、5.0、最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれに応じてパフォーマンスが向上しました。 Flat-12 は 917 の最も特徴的な特徴となりました。

エンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく問題ありませんでした。初期のテストは心配でした。車はブレーキング時に大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。常連のポルシェ ドライバーは誰もレースをしたくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは努力を続け、最終的に後輪の幅を広げたり、その他いくつかの変更を加えたりして、917 をより制御しやすいマシンに仕上げました。この車にはショート テール バージョンとロング テール バージョンが開発されましたが、917 ロング テールは美しいものですが、連勝で有名になった形状は、「Kurtz」を意味する 917K として知られるショート バージョンです。

917K が成功するまで、それほど長くはかかりませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間レースで一般公開されたとき、ジョン ワイアーのガルフ スポンサーのチームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイルも破りました。この勝利により、その後 2 シーズンにわたって 917K がワールド スポーツカー チャンピオンシップを席巻することが事実上始まりました。ル・マン 24 時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのブランドにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎません。その年の勝利は迅速かつ驚くべきものであり、合計すると、917K の最初の 1 年間の競争で 7 つの主要な勝利がもたらされました。 1971 年も例外ではなく、6 回の主要な勝利に加えて、ル・マンでの総合優勝も達成しました。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が開始されました。非常に支配的な車であったため、シリーズは米国で人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。

今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして尊敬されています。世界で最も過酷なレースでポルシェに最初の総合優勝をもたらした車であり、世界がこれまでに見たプロトタイプ レース シリーズで最も印象的な支配記録の 1 つを設定した車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「ル・マン」でスティーブ・マックイーンによって大画面で不朽のものとなるでしょう。

このポルシェ 917K の 1:18 スケール モデルは、1971 年のル マン 24 時間レースで、オランダ人ドライバーのギス ヴァン レネップとオーストリア人レーサーのヘルムート マルコがドライブして勝利を収めた #22 の車をベースにしています。差し迫った変位、レースはかなり白鳥の歌に変わりました。長くて速いトラックと長期にわたる好天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントが少なかったのですが、機械トラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりして、12台しか完走できませんでした。これらの先頭にいたチーム マルティーニ ポルシェは、ライバルのジョン ワイアー ポルシェに 2 周、3 位のフェラーリに 29 周 (386 km) もの差をつけてフィニッシュしました。 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超える距離を走行した最初の車であり、この記録は 39 年間続くことになり、モータースポーツのこの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。

レースで風化したポルシェ 917 KH 1971 ル マン ウィナーは、1:18 スケールでわずか 100 個に限定されています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。

レースで使用されたモデルの取り扱い

アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。

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このモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールの 1 つにすぎません。

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