アルファ ロメオ 8C 2300 "モンツァ" - 1932 年モナコ グランプリ優勝者 - タツィオ ヌヴォラーリ フィギュア エディション

• スペシャルマン＆amp;タツィオ・ヌヴォラーリ ドライバー フィギュア付きマシン エディション
• 28 個限定

フィギュア

• 高さ約 20 cm/7 インチ
• ベニスのアーティストがデジタル彫刻
• ベニスで 3D プリントされ、精巧に手描き

モデル

• 1:8 スケール モデル、長さ 49 cm/19 インチ以上
• 1932 年 4 月 17 日、モナコ サーキットで行われたモナコ グランプリでタツィオ・ヌヴォラーリが優勝した車がベース
• 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています
• 最高品質の素材を使用して作られています素材
• 取り外し可能なエンジン カバー付き
• モデルの開発に 5,000 時間以上
• 各モデルの製作に 500 時間以上
• 精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品
• ラルフ ローレン所有のシャーシ 2111043 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計

成長を続ける「人間と機械」シリーズの新たな展開として、1932 年のモナコ グランプリでレースに出場したタツィオ ヌヴォラーリとアルファ ロメオ 8C 2300 を 1:8 スケールで再現することを発表します。モデルとドライバー フィギュアはどちらも、レース前のきれいな状態、またはレース後のほこりや汚れを反映する緑青加工の状態で注文できます。ヌヴォラーリのフィギュアは、デジタル彫刻、3D プリント、そして当社のパートナーであるヴェネツィアの小さなアーティスト チームによって精巧に手描きされます。最初のモデルとフィギュアの組み合わせは、今年初めに予定されています。興味がある場合は登録するか、当社の営業チームに連絡してモデルを予約してください。

ヴィットリオ ヤーノの傑作、アルファ ロメオ 8C ほど、完成車の称号にふさわしい車はほとんどありません。 1930 年代の華やかな時代のレース精神の典型であり、グランプリ レース、ルマン 4 年連続優勝、ミッレ ミリア 7 回優勝など、その競技成績は申し分ありませんが、それは 8C の歴史の一部に過ぎません。ロング シャーシ ルンゴとショート シャーシ コルトの両方の形式で利用できるこのシャーシは、当時の最も上質でエレガントなツーリング カーの一部を支え、ザガート、ツーリング、カスターニャ、ブリアンツァなどの当時のカロッツェリーによる時代を超越したコーチワークを特徴としています。

とはいえ、8C が最も賞賛されているのは、有名な「モンツァ」形式でしょう。 1931年、アルファ ロメオは6C 1750に2つのシリンダーを追加して8C 2300を製作し、その後、シャーシの簡素化されたショートホイールベースバージョン（テーパードレーシングテールとフルレングスのサイドエキゾーストを完備）を準備し、モンツァの地元グランプリでタツィオ ヌヴォラーリとジュゼッペ カンパリが運転しました。アルファ ロメオの裏庭での圧倒的な勝利により、この車は永遠にその愛称で知られるようになりました。

モンツァはその後も勝利を重ね、タルガ・フローリオでの3年連続優勝（1931年～1933年）、ル・マン24時間レースでの4年間連続優勝（1931年～1934年）、ヨーロッパ各地での数々のグランプリ優勝など、8Cが事実上無敵になったことを誇示しました。 8C は、1931 年のコッパ チャーノ、2 回のタルガ フローリオ (1931 年と 1932 年の優勝)、1932 年のモナコ グランプリ、1933 年のル マン 24 時間レース、1933 年のミッレ ミリア、そしてモンツァでの名誉あるイタリア グランプリなど、数多くのレースで優勝した伝説のイタリア人レーシング ドライバー、タツィオ ヌヴォラーリと切っても切れない関係になりました。

8C は優れたパワーウェイトレシオを誇り、1932 年型は間違いなく、1 つではなく 2 つのスーパーチャージャーを介して供給される拡大された 2665cc バージョンのエンジンの恩恵を受けました。1933 年、アルファ ロメオはモンツァをワークス レースから撤退させましたが、成功したプライベーターの一団が 8C の称号を引き継ぎました。 8C の優位性は、1980 年代半ばまでサーキットで優れたパフォーマンスを発揮し続けたことを意味し、その紛れもない個性とスタイルにより、この車は時代のアイコンとなりました。8C は今でも史上最も人気のある車の 1 つであり、2016 年には 1,200 万ドル弱で販売されました。

この 1/8 スケールの素晴らしいモデルは、1932 年 4 月 17 日の 1932 年モナコ グランプリでタツィオ ヌヴォラーリが優勝したアルファ ロメオ 8C 2300 です。すでに国際的な名声を得ていたこのイベントは今回で 4 回目で、アルファ ロメオがワークス チームとしてモナコに初出場し、ブガッティやマセラティのチームと対戦しました。ポルテッロのチームから赤いモンツァでレースに参加したのは、ヌヴォラーリ、ジュゼッペ カンパリ、マリオ ウンベルト ボルザッキーニのイタリア人トリオでした。4 台目の車は白いモンツァで、まだ公式のファクトリー チームには参加していなかったドイツ人のルドルフ カラツィオラが所有していました。

エントリー リストは招待制で、当初の 19 台のうち 2 台がスタートに失敗したため、グリッドに現れたのはわずか 17 台でした。練習走行中、全車のタイムが計測されていたにもかかわらず、スターティンググリッドの順位は依然として投票で決定され、ヌヴォラーリはグリッド11番に配された。イタリア人ドライバーは素晴らしいスタートを切り、最初の5周で7台を追い抜き、10周後には2位に浮上した。ヌヴォラーリはスピードがあったにもかかわらず、12周目に2分4秒という最速タイムを記録したものの、スタートダッシュの速いルイ・シロンのブガッティに追いつくことはできなかった。アルファからわずか5秒遅れのアキレ・ヴァルツィのブガッティを含むトップ3台は、フィールドの残りを引き離し始め、後続はトップランナーのペースに追いついた。30周後、ヌヴォラーリはプレッシャーをかけ始め、トップのブガッティに追いついた。シロンは後方から追い上げてきたドライバーの1台を追い抜こうと急いで、ケ・ド・プレザンスのコーナーにある土嚢に接触し、車は宙に舞い上がってひっくり返り、シロンは道路に投げ出された。幸いなことに、キロンは切り傷と打撲傷以外は無傷で、すぐに回復しましたが、これによってブガッティの優勝の最大のチャンスが台無しになり、リードはアルファ ロメオに渡ってしまいました。ヌヴォラーリはリードを譲りませんでした。カラツィオラはプライベーターのアルファ ロメオに乗って最後の 40 周を走り、ラップごとにゆっくりと距離を縮めましたが、追い抜くチャンスが訪れたときに勝つことができませんでした。ヌヴォラーリはブガッティの挑戦をほぼ独力で乗り切り、燃料供給が途絶えていたためです。2 人はわずか 2.8 秒差でゴールしました。スタート時の 17 台の車のうち、3 時間半のレースで完走したのはわずか 10 台でした。

アルファ ロメオ 2300 8C - 1932 モナコ グランプリ ヌヴォラーリ フィギュア エディションは、わずか 28 台限定です。