550 Spyder は、スポーツ カー レースへのポルシェの最初の本格的な取り組みであり、これまでで最も成功したものの 1 つです。 車のほぼすべての側面が大型化していた時代に、550 スパイダーは 1500 ポンド未満と非常に軽量で、正反対でした。

プロトタイプは、オートバイ レーサーでフォルクスワーゲンのセールスマンである Walter Glöckler によって 1950 年から開発されました。彼は、自家製のレース カーにポルシェの 1.1 リッター フラット 4 エンジンを使用したいと考えていました。 その年、ポルシェを搭載した彼のプロトタイプは、ドイツで開催された 1,100cc スポーツカー クラスのチャンピオンを獲得しました。 ポルシェはこれに気づき、グレックラーの車のサポートを開始し、最終的に非公式の相互扶助協定を結びました。 1951 年以降、グレックラーのプロトタイプにはポルシェのブランドが付けられました。

プロトタイプの成功は続きました。 1952 年までに、ポルシェは自社専用のレースカー、タイプ 550 の開発を開始しました。工場で製造された最初の 550 は、1953 年 5 月 31 日のエッフェル レースのためにニュブルクリンクでデビューしました。土砂降りの雨とキャブレターのトラブルにもかかわらず、 550 は、参加した最初のレースで優勝しました。これは、今後の兆候です。 数週間後、ル・マン 24 時間レースで 2 台の車が 1 位と 2 位を獲得しました。 ヨーロッパでさらに数勝した後、車はレースを続けるバイヤーに売却されました。

550 の決定版は、1953 年 10 月のパリ サロンで世界に公開されました。この車は、はしご型のフレームと洗練されたボディワークが特徴でした。 しかし、抵抗の中心となったのは、タイプ 547 として知られるそのエンジンでした。

ポルシェのエンジニアであるエルンスト・フールマンが率いるエンジンの開発は、1.5 リッターの 4 カム (以前のツインカム) エンジンを特徴とし、同社のエンジンと実質的に同じ寸法で 110 馬力を発揮する、非常にコンパクトなレイアウトを備えていました。 約 80 馬力を発生した初期のフラット 4。 550 とフールマンの 4 カム エンジンの組み合わせは、世界中の競争を支配するでしょう。

1955 年までに、ポルシェにとって 5 回目のル マン参戦となった 550 は、そのクラスで暴走した勝者になっただけでなく、より大型でより強力な車との完全な勝利をめぐる競争においても考慮に入れられる力となりました。 しかし、550 の最も重要な勝利は、1956 年に更新されたスペース フレーム バージョンが、当時世界で最も有名で挑戦的なレースの 1 つであったタルガ フローリオで総合優勝したときでした。 殺された巨人の中には、フェラーリ 860 モンツァとメルセデス ベンツ 300 SL がありました。

今日、ポルシェの博物館はレースの伝説でいっぱいです。 ポルシェのファクトリーレースへの最初の挑戦、550 Spyder である小さな巨人キラーなしでは、それは不可能だったでしょう。

ポルシェ 550 スパイダーのすべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。