フォーミュラ 1 の歴史の中でティレル レーシングの地位を確立した支配的な車であるエルフ チーム ティレル 003 は、非常に高速ではあるが信頼性の低い 001 の発展版でした。 彼は 2 度目の世界ドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、エルフ チーム ティレルに唯一のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。

1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 その間。 ジャッキー・スチュワートが1970年シーズン後半のどのレースでもチェッカーフラッグを受けることができず、001は頼りにならないことが証明されたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたことから、シャシーの純粋なペースは明らかだった。 . シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。

再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。

スチュワートの手では、003 が支配的でした。 スペインでのシーズン第 2 レースでデビューしたスコッツマンは、予選で 4 位になり、スクーデリア フェラーリのジャッキー イクスとの接戦の後、勝利を収めました。 ティレルのコンストラクターとしてのわずか 5 レースでの驚くべき成果。 モナコグランプリでの次のレースでは、スチュワートがポールポジションからスタートし、レースの終わりまでにコックピットの熱で吐き気を催したにもかかわらず、さらに横暴な勝利を収めました。 スチュワートは危険なコンディションで 11 位しか取れなかったので、ザントフォールトでのオランダ グランプリで簡単な現実チェックが行われましたが、彼はスタイリッシュに跳ね返ります。 オランダ グランプリ以降、両方の車に黒いエアボックスが取り付けられ、コスワース DFV エンジンの吸気口により多くの空気が送り込まれ、冷却が改善され、チームは他のどのマシンにも匹敵しない直線速度のアドバンテージを得ることができました。 スチュワートは、フランス、イギリス、ドイツで連勝し、最大限に活用しました。 激しいアクシデントにより、スチュワートはオーストリアでの走行を取りやめました。彼の左リア ドライブシャフトが破損し、003 のホイールが引き裂かれました。幸い、ドライバーとシャシーの両方が軽傷を負っただけで済みました。 イクスの引退により、スチュワートはレースを終えることなく世界チャンピオンになったほどの順位での彼のリードでした。 シーズンは残り3戦となったが、新たに戴冠したチャンピオンはエンジントラブルにより次のイタリアGPからリタイアした。 彼はこれに続いてカナダで勝利を収めました。これは、F1 で最初の赤旗のケースでした。レースは、64 周後にサーキットに降り注ぐ濃い霧のために赤旗が立てられました。 ワトキンズ グレンでのシーズン最終戦で、スチュワートはタイヤの摩耗に苦しんでいましたが、究極のチーム プレーヤーとしての役割を果たし、若いチームメイトのセベールに手を振ってライバルをさらに 3 周維持しました。 セベールは初勝利を挙げ、チームにとって完璧なシーズンを締めくくった。 チームの最初のフル シーズンで、Elf Team Tyrrell はワールド コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝し、最も近いライバルの 2 倍以上のポイントを獲得しました。

スチュワートは 1972 年シーズン中に 003 でさらに 2 勝を挙げましたが、エマーソン フィッティパルディが新しく設計されたチーム ロータス 72D のハンドルを握り、これらの勝利はロータスが引退したときにのみ達成されました。 003自体は撤退し、シーズンの終わりに向けて新世代のティレル005に置き換えられました. それはティレルによって保持され、トム・ウィートクロフトに委託される前に宣伝目的で使用されました. 彼はそれを、壮大なドニントン グランプリ コレクション博物館に長年にわたって展示していました。 最近では、グッドウッド フェスティバル オブ スピードなどのイベントで定期的に車のデモンストレーションを行ってきた、ジャッキー スチュワートの息子であるポールとマークによって取得されました。

全体として、Tyrrell 003 はグランプリで 8 回優勝し、さらに表彰台を獲得し、ポールポジションを 6 回獲得し、ファステストラップを 5 回獲得し、2 シーズンで 78 ポイントを獲得し、1971 年のワールド ドライバーズ チャンピオンシップと 1971 年の F1 マニュファクチャラーズ インターナショナル カップの両方で優勝しました。

ティレル 003 のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年 7 月 17 日にシルバーストーン サーキットで開催された XXIV ザ ウールマーク ブリティッシュ グランプリで、ジャッキー スチュワートが勝利を収めた車を再現しています。 ジョー シフェールの BRM とエマーソン フィッティパルディのロータスの前で、4 人組の差は 100 分の 2 秒未満でした。

スタート自体は大混乱で、ジャッキー・オリバーのマクラーレンとグラハム・ヒルのブラバムがぶつかり、オリバーは 50 ポンドの罰金を科されました。 レガッツォーニのフェラーリとジャッキー・イクスが最も速くスタートし、ベルギー人は 3 列目からチームメイトの後ろに忍び込みましたが、すぐにスチュワートが猛追しました。 スチュワートがイクスを処分するのにわずか1周、レガッツォーニからリードを奪うのに2周かかりました。 残りのドライバーが彼の後ろで争っている間、スチュワートは 68 周の 20 周目までにリードを 18 秒に伸ばしました。スコッツマンは家に帰り、残り 5 レースでチャンピオンシップでのリードを 23 ポイントに伸ばしました。 スチュワートの圧勝により、2 台の車だけが 36 秒差でリード ラップを終えました。

このモデルは、ティレル家の協力を得て、オリジナルの 003 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。

ティレル 003 は 1:8 スケールで 99 個限定です。