布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛

• 特别的人与机器版，带有塔齐奥·努沃拉里车手人偶
• 限量仅 28 件

人偶

• 大约 20 厘米/7 英寸高
• 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻
• 在威尼斯进行 3D 打印并精心手工绘制

模型

• 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/20 英寸
• 基于塔齐奥·努沃拉里在 1934 年 4 月 2 日于摩纳哥赛道举行的摩纳哥大奖赛中驾驶取得第五名的赛车
• 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
• 采用最优质的材料制成
• 配有可移除的发动机盖
• 开发该模型耗时超过 5000 小时
• 制作每个模型耗时超过 500 小时
• 数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件
• 在扫描拉尔夫·劳伦拥有的底盘编号 59122 后创建原始 CAD 设计
• 由布加迪历史学家朱利叶斯·克鲁塔提供档案图像和油漆代码

继我们首个以战前布加迪明星让-皮埃尔·维米尔为特色的人与机器版取得成功后，我们现在可以透露，我们将重现意大利赛车传奇人物塔齐奥·努沃拉里和他在 1934 年摩纳哥大奖赛上的布加迪 Type 59。模型和车手人偶都可以选择以原始干净的赛前状态订购，或者进行做旧处理以反映赛后的灰尘和污垢。我们与意大利威尼斯的合作工作室密切合作，对努沃拉里的人偶进行数字雕刻、3D 打印并精心手工绘制，以准确地呈现他的体态和性格。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究：他所穿的西装类型、他的鞋子、他的体格和肤色都经过了非常仔细的考虑，并被呈现在这个非常精美的塔齐奥·努沃拉里人偶中。

59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。  

59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。

59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。

长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相，并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定，该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功，但是，尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新，而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器， 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据传是由于比利时边境海关当局的问题），问题困扰着其他竞争对手，这意味着只有七名参赛者参加了比赛，其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位，然而两辆车中一辆撞车，另一辆因为油管破裂而退赛，为René Dreyfus和Antonio Brivio扫清了道路，法国品牌赢得了一场梦幻般的 1-2 胜利。不过，59型在小型大奖赛中确实取得了更大的成功：Jean-Pierre Wimille 在 1934 年的阿尔及尔和 1936 年的多维尔赢得了胜利，而在 1935 年，罗伯特·班诺伊斯特在皮卡第赢得了胜利。

如今，59 型是珍贵的收藏品，估计价值超过 1000 万英镑。只有七辆赛车采用大奖赛配置，其中四辆参加了布加迪车队的比赛，并且都幸存至今。目前的拥有者包括拉夫·劳伦和工业设计师马克·纽森。一款在 1930 年代改装为跑车配置的前大奖赛底盘在 2020 年以 950 万英镑的价格拍卖。

这个精美的 1:8 比例模型是基于塔齐奥·努沃拉里在 1934 年 4 月 2 日于摩纳哥赛道举行的摩纳哥大奖赛中驾驶取得第五名的赛车。摩纳哥是第一场在新的 750 公斤重量限制下进行的重要比赛，虽然布加迪工厂车队带来了三辆车，但第四辆红色的 Type 59 借给了塔齐奥·努沃拉里。他以私人参赛者的身份参赛，尽管他得到了车队的全力支持。在排位赛中获得第五名，努沃拉里在发车时被路易斯·希龙驾驶的飞驰的阿尔法·罗密欧超过。十圈后，皮耶罗·塔鲁菲设法超过了努沃拉里，但很快又被反超，当玛莎拉蒂开始出现故障时，这场激烈的战斗突然结束。比赛进行到大约一半时，努沃拉里从领先集团中落后，最终被希龙套圈。在大约 70 圈后，前面的赛车进站让努沃拉里上升到了第三位，但刹车问题迫使他自己长时间进站，使他降至第六位。在只剩下几圈的时候，在塔鲁菲仍有故障的玛莎拉蒂退赛后，努沃拉里重新夺回了第五名。

为了打造 Type 59，我们对底盘编号为 59122 的车辆进行了极其精确的数字扫描，这一行为得到了其当前所有者拉尔夫·劳伦的友好许可。在布加迪汽车历史学家朱利叶斯·克鲁塔的合作下，我们以比例制作出了这个令人惊叹的细致且精确的复制品。这个精美的比例模型是在我们的工作室中手工制作完成的，在制作过程中得到了制造商在原始漆面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。此外，原型模型经过了制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

布加迪 Type 59——1934 年摩纳哥大奖赛努沃拉里人偶版限量仅 28 件。

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