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限量版 开发中

Ferrari Amalfi Spider (2026) - Rosso Tramonto 1:8 SCALE

【型号信息即将公布】

£14,995.00 GBP

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 最新

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 1:18 SCALE

该赛车以查尔斯·勒克莱尔在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特殊涂装,庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型,长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年,其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜,呈现出那个时代更深邃的红色,并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆,而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典,引擎盖采用了纯白色涂装,轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋,从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章,在接下来的五个赛季中,车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色,分别获得第四和第五的排位赛成绩,但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车,汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利,勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里,但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进,先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈,皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后,勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会,在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名,在1号弯超越了费尔南多·阿隆索,并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托,升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追,从勒克莱尔手中夺回了第三的位置,但由于轮胎磨损低于预期,进站时间有所延迟,最终的排名保持不变,直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名,领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔,汉密尔顿获得第六名。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

£1,050.00 GBP

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 最新

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 1:18 SCALE

这款赛车以刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特殊涂装,庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型,长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年,其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜,呈现出那个时代更深邃的红色,并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆,而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典,引擎盖采用了纯白色涂装,轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋,从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章,在接下来的五个赛季中,车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色,分别获得第四和第五的排位赛成绩,但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车,汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利,勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里,但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进,先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈,皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后,勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会,在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名,在1号弯超越了费尔南多·阿隆索,并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托,升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追,从勒克莱尔手中夺回了第三的位置,但由于轮胎磨损低于预期,进站时间有所延迟,最终的排名保持不变,直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名,领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔,汉密尔顿获得第六名。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

£1,050.00 GBP

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 - 汉密尔顿 最新

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 - 汉密尔顿 1:8 SCALE

限量50台 以刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特别涂装,庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每台模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制造 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年,其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜,呈现出那个时代更深邃的红色,并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆,而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典,引擎盖采用了纯白色涂装,轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋,从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章,在接下来的五个赛季中,车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色,分别获得第四和第五的排位赛成绩,但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车,汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利,勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里,但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进,先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈,皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后,勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会,在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名,在1号弯超越了费尔南多·阿隆索,并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托,升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追,从勒克莱尔手中夺回了第三的位置,但由于轮胎磨损低于预期,进站时间有所延迟,最终的排名保持不变,直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名,领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔,汉密尔顿获得第六名。 法拉利SF-25限量50台,比例为1:8。

£8,995.00 GBP

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 - 勒克莱尔 最新

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 - 勒克莱尔 1:8 SCALE

限量50台 以刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特别涂装,庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每台模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制造 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年,其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜,呈现出那个时代更深邃的红色,并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆,而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典,引擎盖采用了纯白色涂装,轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋,从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章,在接下来的五个赛季中,车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色,分别获得第四和第五的排位赛成绩,但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车,汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利,勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里,但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进,先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈,皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后,勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会,在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名,在1号弯超越了费尔南多·阿隆索,并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托,升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追,从勒克莱尔手中夺回了第三的位置,但由于轮胎磨损低于预期,进站时间有所延迟,最终的排名保持不变,直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名,领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔,汉密尔顿获得第六名。 法拉利SF-25限量50台,比例为1:8。

£8,995.00 GBP

法拉利SF-26方向盘(2026)- 查尔斯·勒克莱尔 开发中

法拉利SF-26方向盘(2026)- 查尔斯·勒克莱尔 1:1 SCALE

限量版 以查尔斯·勒克莱尔在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全还原 模型开发耗时超过1200小时 每个模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向,以便我们洽谈预订事宜。

£6,995.00 GBP

法拉利SF-26方向盘(2026)- 刘易斯·汉密尔顿 开发中

法拉利SF-26方向盘(2026)- 刘易斯·汉密尔顿 1:1 SCALE

限量版 以刘易斯·汉密尔顿在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全还原 模型开发耗时超过1200小时 每个模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向,以便我们洽谈预订事宜。

£6,995.00 GBP

迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯 预订

迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯 1:18 SCALE

限量发行39枚,庆祝兰多·诺里斯在2025赛季首战告捷 与《Tempus》杂志合作打造 以迈凯伦F1车队4号赛车为原型,该赛车由最终的世界冠军兰多·诺里斯驾驶,于2025年3月16日在阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上夺得冠军 1:18 比例模型,长度超过 31 厘米/12 英寸 模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画 布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后,精确地运用了风化细节 每款模型均由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 开发基础模型耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻件和数控加工金属部件 采用迈凯伦赛车提供的原始CAD设计和涂装代码打造而成 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来,迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里(分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季)的驾驶下,MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军,当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军,成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来,而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步,以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移,赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局,并增强了防俯冲措施,从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化,以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级,进一步提升了赛车在所有赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致,保留了迈凯伦标志性的木瓜色,并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅,同时,季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中,既延续了车队冠军血统的视觉传承,又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下,MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利,抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站(他带领迈凯伦车队包揽冠亚军)、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站(他再次包揽冠亚军)——反超积分榜。之后,诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道,而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠,两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索,两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛,而诺里斯则承担了全部责任,因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹,连续​​四场比赛包揽冠亚军:诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线,而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜,但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段,争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇,在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑,先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故(诺里斯在该站获得第七名),随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此,迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距,诺里斯在墨西哥站超越队友,并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误,两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格,这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同,仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中,维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠,诺里斯获得第四名,最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜,击败了皮亚斯特里,但诺里斯获得了最后一个领奖台位置,并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。...

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法拉利SF-25 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 刘易斯·汉密尔顿 预订

法拉利SF-25 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 刘易斯·汉密尔顿 1:18 SCALE

限量发行 44 件,以纪念刘易斯·汉密尔顿作为法拉利车手的首次亮相 由 Tempus 杂志合作推出 基于汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的44号法拉利HP赛车 1:18 比例模型,长度超过 31 厘米/12 英寸 模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画 布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后,精确地运用了风化细节 每款模型均由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 开发基础模型耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻件和数控加工金属部件 使用 Scuderia Ferrari HP 的 CAD 原始设计和绘图软件进行构建 我们荣幸地推出与《Tempus》杂志合作打造的首款1:18比例一级方程式赛车风化模型。这款精心制作的法拉利HP SF-25赛车模型限量44台,旨在纪念刘易斯·汉密尔顿身披法拉利标志性红色战袍的首次亮相。每台模型均由我们位于布里斯托尔的工匠手工涂装和精细刻画,力求精准还原2025年澳大利亚大奖赛雨战结束后赛车上沾染的泥土和碎屑。模型的基础模型是与法拉利工程团队合作开发的,使用了他们直接提供的保密CAD数据。原型模型经过反复推敲,确保其还原度极高。之后,我们布里斯托尔工作室的工匠们参考历史图片,精准地添加风化细节,力求使最终成品成为真车的完美复刻。作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。技术发展2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。引人注目的全新涂装SF-25 的涂装焕然一新,完美融合了过去、现在和未来的元素,彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感,令人联想起数十年的赛车历史,其灵感源自早期...

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保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 - 旧化 预订

保时捷 911 R - 1967 年 BP 世界纪录 - 旧化 1:18 SCALE

限量版,仅67辆 由 Type 7 合作开发 该车基于底盘编号为 001R 的赛车打造,该赛车曾由 Rico Steinemann、Dieter Spoerry、Jo Siffert 和 Charles Vögele 驾驶,于 1967 年 10 月 31 日至 11 月 3 日在蒙扎赛道代表保时捷车队挑战世界耐力速度纪录 1:18 比例模型,长度超过 31 厘米/12 英寸 采用最优质的材料制成 开发该模型耗时超过 800 小时...

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法拉利SF-26方向盘(2026)- 查尔斯·勒克莱尔 开发中

法拉利SF-26方向盘(2026)- 查尔斯·勒克莱尔 1:4 SCALE

以查尔斯·勒克莱尔在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4比例复制品 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过450小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26方向盘1:4比例模型正在开发中。请登记您的意向,以便在模型上市时第一时间收到通知。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

价格待定

法拉利SF-26方向盘(2026)- 刘易斯·汉密尔顿 开发中

法拉利SF-26方向盘(2026)- 刘易斯·汉密尔顿 1:4 SCALE

以刘易斯·汉密尔顿在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4比例复制品 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过450小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26方向盘1:4比例模型正在开发中。请登记您的意向,以便在模型上市时第一时间收到通知。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。 

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法拉利 SF-26 鼻锥 - 2026 赛季涂装 开发中

法拉利 SF-26 鼻锥 - 2026 赛季涂装 1:12 SCALE

赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:12 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 500 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 模型可从安装框架上拆卸,其设计灵感源自真实的维修站/车库储物架 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26 1:12比例的鼻锥模型目前正在开发中。请登记您的意向,以便第一时间获悉该模型的上市信息。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

价格待定

法拉利SF-26 - 查尔斯·勒克莱尔 开发中

法拉利SF-26 - 查尔斯·勒克莱尔 1:8 SCALE

限量版模型 赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26 1:8比例模型目前正在开发中。请登记您的意向,以便我们讨论预订事宜。

£8,995.00 GBP

法拉利SF-26 - 刘易斯·汉密尔顿 开发中

法拉利SF-26 - 刘易斯·汉密尔顿 1:8 SCALE

限量版模型 赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 1:8比例的法拉利SF-26模型目前正在开发中。请登记您的意向,以便我们讨论预订事宜。 

£8,995.00 GBP

法拉利SF-26 - 查尔斯·勒克莱尔 开发中

法拉利SF-26 - 查尔斯·勒克莱尔 1:18 SCALE

赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 1:18 比例的法拉利 SF-26 模型目前正在开发中。请登记您的意向,以便第一时间获知该模型的上市信息。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

£1,050.00 GBP

法拉利SF-26 - 刘易斯·汉密尔顿 开发中

法拉利SF-26 - 刘易斯·汉密尔顿 1:18 SCALE

赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相,它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车,其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则,这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计,转而采用不同的方案,线条更加简洁,整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率,这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃:新一代混合动力单元,取消了MGU-H,并将MGU-K的功率提升至350千瓦,进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向,拥有更简洁的车身表面和更精致的比例,展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始,法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标,以确保车队在整个赛季中收集实际数据时,能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来,如同视觉桥梁,引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是,在使用了七年的哑光漆之后,重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳,其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装,同时又呼应了千禧年之交的经典配色,完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色,这种白色在历史上虽使用较少,却蕴含着强烈的象征意义。如今,它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上,形成简洁醒目的对比,进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映,在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心,展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心,也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 1:18 比例的法拉利 SF-26 模型目前正在开发中。请登记您的意向,以便第一时间获知该模型的上市信息。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。 

£1,050.00 GBP

布加迪Tourbillon (2025) - Équipe Pur Sang 规格 开发中

布加迪Tourbillon (2025) - Équipe Pur Sang 规格 1:8 SCALE

限量版车型 采用灰灰色车身,并以意大利红点缀 基于布加迪于 2025 年 3 月 20 日发布的配备 Équipe Pur Sang 套件的车型打造 可根据车主要求定制 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用布加迪原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 新时代的曙光 2004年,重生的布加迪品牌以1001马力的威龙(Veyron)——首款突破1000马力的公路跑车——彻底颠覆了性能与奢华的格局。十二年后,Chiron再次突破极限,搭载了标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机,动力提升至1500马力,刷新了速度、动力和精致度的界限。如今,在布加迪发明超级跑车二十年后,它彻底重新定义了这一概念。凭借全新的混合动力系统和平台,以及惊人的1800马力,布加迪陀飞轮(BUGATTI Tourbillon)开启了莫尔塞姆的新纪元——一个由激情与创新共同驱动的时代。 Pour l’Éternité Tourbillon 的名称源自高级制表领域——陀飞轮机制克服地心引力,确保精准走时。秉承同样的理念,BUGATTI Tourbillon 的设计旨在超越时代:一款注定在机械和美学上永不过时的车型。作为二十多年来首款不搭载传奇 W16 发动机的 BUGATTI 车型,它标志着品牌理念的重大革新——同时也终结了以 BUGATTI...

£15,995.00 GBP

1940 年 Mk 1a 喷火式战斗机 - “QJ-K”涂装

1940 年 Mk 1a 喷火式战斗机 - “QJ-K”涂装 1:16 SCALE

限量版,仅50架,采用喷火式Mk 1a K9998 ‘QK-J’涂装 以杰弗里·韦勒姆(Geoffrey Wellum)于1940年9月11日首次空战时驾驶的Mk 1a型飞机为原型 每架模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:16比例模型,长度超过60厘米/23英寸,翼展超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过6500小时 每架模型的制作耗时超过400小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 根据对驻扎在林肯郡康宁斯比的英国空战纪念飞行队飞机的原始扫描数据开发的原始 CAD 设计建造 请注意,目前展示的图片为模型裸露的铝制表面。涂装完成后的图片将在完成后立即分享。 在英国最黑暗的时刻,喷火战斗机犹如一盏不屈的明灯,成为英国最具标志性的二战战斗机。它由超级马林有限公司的雷金纳德·米切尔构思,是为了响应英国空军部1934年提出的高性能截击机需求而研发的,该截击机需配备八挺翼装0.303英寸(7.7毫米)机枪。喷火战斗机的血统可直接追溯到米切尔在20世纪20年代为施耐德杯水上飞机竞赛打造的飞机,这些飞机旨在追求极致速度。其中一架名为S.6的飞机在1929年创造了357英里/小时(574公里/小时)的世界速度纪录。 从竞速水上飞机到前线战斗机 米切尔的设计理念比霍克飓风战斗机更为激进。飓风战斗机采用钢管、木材和织物结构,深受20世纪30年代英国皇家空军指挥官的青睐。而喷火战斗机则采用了铝制单壳体结构,包裹着一台1000马力、12缸液冷式劳斯莱斯PV-12发动机,这款发动机后来被誉为“梅林”发动机。喷火战斗机最显著的特征是其优美的椭圆形机翼,机翼翼型纤薄,再加上梅林发动机高效的增压系统,使其在高空拥有卓越的性能。这种先进的结构使得喷火战斗机的制造和维修都极具挑战性,也因此有人质疑它是否过于复杂,不符合战时的实际情况。 喷火战斗机的八挺机翼机枪经过协调,可以汇聚到飞机前方的一个点上,同时飞行员还可以借助电子瞄准器将橙色瞄准点投射到挡风玻璃上——这是现代抬头显示器的早期雏形。 服役生涯——以及米切尔的最终遗产 原型机于1935年3月首飞,并于1938年7月正式加入英国皇家空军服役。首批投入作战的喷火战斗机于8月4日抵达位于达克斯福德的第19中队。不幸的是,米切尔未能亲眼见证他的杰作投入使用,于1937年6月因癌症去世。即便得知自己身患绝症,他仍然不顾医生的劝阻,孜孜不倦地工作,决心将这个项目完成。 早期战斗与一场充满不确定性的战争 战争初期,喷火战斗机并未投入使用,飓风战斗机才是战斗机司令部的主力,不过喷火战斗机在敦刻尔克大撤退中也参与了战斗。1939年10月16日,喷火战斗机取得了它的首场胜利,当时第602和603中队的飞机在福斯湾上空击落了两架容克Ju 88轰炸机。到了1940年夏天,德国对英国发动了空袭。随着纳粹在欧洲的迅速推进,许多人——包括法国和美国的一些有影响力的人物——都认为英国的处境岌岌可危。即使拥有喷火战斗机,英国皇家空军的飞行员也面临着数量众多、技术精湛的对手,当时的评估几乎在所有方面都认为喷火战斗机处于劣势。 不列颠之战 在不列颠空战期间,喷火战斗机被优先用于对抗德国战斗机,而飓风战斗机则负责攻击轰炸机。尽管飓风战斗机的部署数量更多,且取得的战果也更多,但喷火战斗机中队的损失更低,胜率更高。其卓越的高空性能被广泛认为是扭转战局的关键因素。在战役高峰期,德国空军平均每天出动1000架飞机,其中一次对伦敦的大规模空袭就动用了超过1100架飞机——然而,他们一次又一次地被击退,而喷火战斗机始终冲锋在前。 演化与全球服务 在不列颠空战期间,大多数喷火战斗机都是Mk I型,但到1940年底,许多Mk I型已被Mk II型取代。此后,喷火战斗机取代飓风战斗机,成为英国皇家空军战斗机司令部的主力战斗机,并在欧洲、地中海、太平洋和东南亚战场服役。Mk I型喷火战斗机也供应给了包括法国、葡萄牙和土耳其在内的盟国。超级马林公司共生产了1533架Mk I型喷火战斗机,韦斯特兰飞机公司又生产了50架。所有Mk...

£44,995.00 GBP

法拉利 499P V6 发动机和变速箱(2023 年) 开发中

法拉利 499P V6 发动机和变速箱(2023 年) 1:4 SCALE

【型号信息即将公布】

£13,995.00 GBP