由回归车手帕托·奥沃德和菲利克斯·罗森奎斯特驾驶，胡安·巴勃罗·蒙塔亚兼职驾驶，搭配Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12是Arrow McLaren SP在2022 NTT INDYCAR系列赛中的赛车。2022赛季，奥沃德在阿拉巴马州和爱荷华州获得两场胜利，后又两次登上领奖台，而罗森奎斯特则在多伦多再次站上领奖台。奥沃德和罗森奎斯特在印第安纳波利斯500中获得第二和第四名，这是车队在印第安纳波利斯的最好成绩，并分别在车手锦标赛中获得第七和第八名。 NTT印地赛车系列赛允许制造商开发不同类型的发动机，而每个车队使用相同的底盘。从2018赛季到2023赛季结束，一直是Dallara IR-12底盘搭配IR-18 空气套件，而本田和雪佛兰为车队提供了不同的发动机。IR-18空气套件通常被称为“IR-18”，灵感来自CART20世纪90年代及21世纪初的设计，但具有更流线型的外观，以减少产生的下压力以及车队和制造商的设计开发成本。该套件有更少的容易损坏或移动的小空气动力学部件，目的是减少赛道上的碎片数量，最突出的特点是缺乏车轮保护，这被认为是一个特殊的问题。驾驶舱保护系统结合了F1规定的Halo和Red Bull Advanced Technologies提供的被称为“aeroscreen”的加强挡风玻璃，及时应用到2020赛季，减少碎片飞溅造成头部创伤的可能性。 这款配备Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12的精细模型是1:8比例的#5 Arrow McLaren SP赛车的复制品，帕托·奥沃德2022年5月1日在巴伯赛车运动公园举行的阿拉巴马州本田印第大奖赛中获胜。奥沃德排位赛获得第二，他的队友罗森奎斯特第六。比赛在早晨雷暴后干燥、阳光充足的条件下进行，最初是一场选择三停和两停策略的车手之间的战略对决。然而，当驾驶着Juncos Hollinger雪佛兰赛车新手卡勒姆·伊洛特在32全9号弯处开进砾石区时，这一策略被打破了。这一事件引发了比赛中唯一的全程警告，并基本上使全部26辆赛车都回到了相同的轮胎策略。几乎每个车手都在伊洛特事故发生前后进站，在第35圈重新开始后，奥沃德仍然排在SONAX雪佛兰的里努斯·维凯之后，而罗斯奎斯特则跌至第八位。荷兰车手维凯在第60圈设法将领先优势扩大到2.0875秒，然后在第62圈进行最后一次进站，奥沃德也随后换了新轮胎。维凯是第一个离开维修区的，但是奥沃德在出站圈冲了上来;这位墨西哥车手在5号发夹弯勇敢地超越了维凯取得领先。然而，危机还远没有解除，卫冕冠军亚历克斯·帕卢驾驶着10号美国军团Chip Ganassi本田赛车在赛道上进进出出，并以第二名的成绩领先维凯进入赛道。帕卢让奥沃德时刻保持警惕直到方格旗，在第73圈将比分拉到了1秒以内。不过，奥沃德顶住了威胁，以0.98秒的优势获胜，锁定了他和Arrow 迈凯伦车队本赛季的第一场胜利。这也是奥沃德职业生涯的第三场胜利。遗憾的是，对于他的队友罗森奎斯特来说，燃油计算上的一个轻微错误意味着他不得不专注于效率而不是比赛，在比赛结束时他跌到了第16位。