メルセデスAMG F1 W11 EQ Performance-2020年サヒールグランプリ

上記の画像はレンダリングされているため、実際のモデルの仕上がり品質を反映していない場合があります。モデルの画像は、準備ができ次第アップします。

2020年シーズンのメルセデスの候補であるF1W11 EQ Performanceは、歴史を作るために考案されました。チームを比類のない7年連続のFIAフォーミュラワンドライバーズアンドコンストラクターズチャンピオンシップダブルに導きます。 COVID-19のパンデミックにより通常にはならない異常なシーズンへの開始が遅れた後、W11はまれな定数のままであり、13勝（勝率76.5％）と12最前列のロックアウトで両方のチャンピオンシップを支配しました。たった17レースから。 W11は、ルイスハミルトン、バルテリボッタ、ウィリアムズF1のジョージラッセルによって運転されました。彼はコロナウイルスの検査で陽性を示した後、サヒールグランプリに欠席したハミルトンの代理を務めました。ハミルトンはシーズンを支配し、ミハエルシューマッハがラウンド14のトルコグランプリで7回目のドライバーズチャンピオンシップを獲得したときの15年の記録に匹敵します。ハミルトンはそれだけでドライバーズチャンピオンシップで5位につけていただろう。

ハミルトンとW11は、史上最速のポールポジションラップの記録を保持し、イタリアGPの予選での成果を達成しました。ハミルトンは、モンツァの1分18秒887周で平均時速164.3マイル（264.4 km / h）でした。 W11は、少なくとも予見可能な将来において、世界がこれまでに見た中で最速のF1カーであり、2021年に予定されているルールの変更により、車のダウンフォースレベルが低下します。見方をすれば、W11はアイルトンセナが1989年にマクラーレンMP4 / 4を指揮したよりもラップが約7秒速く、ミハエルシューマッハが支配的なフェラーリF2004よりもラップが5秒速いと広く考えられています。ハミルトン自身の言葉によれば、W11は「これまでに作った中で最高の車でした。そして、おそらくこれまでで最高の車です。」メルセデスチームは、2020年のグランプリで8つの異なるトラックで新しいラップレコードを記録し、5つはハミルトン、2つはボッタ、1つはラッセルに落ち、V10時代以来の記録を打ち破りました。むしろ適切に、W11は、一般の投票により、2020年のオートスポーツアワードでチームの7年連続のインターナショナルレーシングカーオブザイヤー賞を獲得しました。

バレンタインデーに、新しい公式プリンシパルパートナーであるINEOSとの通常のシルバーのカラーリングで最初に発表された、W11の色は、人種差別に反対する世界的な動きに続いて、チームの多様性を改善するという公約でオールブラックのカラーリングに切り替えられました。これは、近年最も印象的なデザインの1つと見なされており、歴史的にシルバーアローとして知られているチームの意図について強い声明を発表しました。

製作から3年が経ち、W11は、メルセデスのスローコーナーでの伝統的な闘争を改善するために2017年に開始された取り組みの集大成でした。 2019年の支配的なW10は、レーストラックのすべてのタイプのコーナーで非常にバランスが取れていました。W11は、そのタイトル獲得シーズンで得られた知識の進化形でした。エンジニアが開発したより革新的なソリューションの1つは、Dual Axis Steering（DAS）システムでした。これにより、ドライバーは前輪のつま先を調整して、ステアリングホイールを引いたり押したりすることで機械的なグリップを最適化できます。全体的なパフォーマンスを向上させるために、フロントアップライトとホイールリムの周りに構造の複雑さが加わり、メルセデスはピットレーンのトレンドに従って、上部のインパクトチューブを低い位置に移動し、このレイアウトに伴う空力ゲインを確保しました。車の後部では、空力開発の機会を解放し、アンダーステア​​を減らすために、サスペンションのデザインが変更されました。

全体として、W11はわずか17レースで13勝、12回の表彰台、15回のポールポジション、9回のファステストラップを獲得し、573ポイントを獲得し、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームにドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方のタイトルを記録7位で与えました。連続時間。

メルセデス AMG F1 W11 EQ Performance のこの複雑な手作りの 1:8 スケール モデルは、2020 年 12 月 6 日にフォーミュラ 1 ロレックス サヒール グランプリでジョージ ラッセルがレースをしたときに複製されました。常在のルイス・ハミルトンはCovid-19の検査で陽性反応を示し、バーレーンとFIAのプロトコルに従って、彼は参加する資格がないと宣言され、13年前のデビュー以来初めてレースを欠場した.これにより、メルセデスのジュニア ドライバーであるラッセルが、メルセデス パワーのウィリアムズ レーシング チームとパートナーのバルテリ ボッタスからステップアップする道が開かれました。

土曜日は素晴らしい予選セッションが行われ、ボッタスは 53.377 秒のタイムで F1 史上最短のポール ポジション ラップを記録しました。ラッセルは、ボッタスのポールにわずか 0.026 秒遅れのデビュー Q3 タイムを記録し、チームの最前列を締め出しました。しかし、日曜日のレースの後、チームは何が起こったのかを悔やむことになった.ラッセルは素早くスタートし、最初のコーナーでボッタスのリードを奪った。デュオは、1周目終了前に初期のセーフティカー、1周目のピットストップ、54周目に仮想セーフティカーを通過し、そのままポジションを維持した.61周目に、ウィリアムズでのラッセルのレース交代として2台目の仮想セーフティカーが呼ばれた。ジャック・エイトケンは最終コーナーでスピンしてフロントウイングを落とした。 2 周後、これは完全なセーフティカーにアップグレードされ、メルセデスは両方のドライバーを新しいタイヤに交換することを選択しました。しかし、無線通信の問題により、どのタイヤクルーが最初に準備するかについて混乱が生じました。その結果、ラッセルはボッタスのフロントタイヤを装着して不法に送り出されました。チームがエラーに気付いたときには、ボッタスは 30 分近くピットに留まり、ピットレーンに入ったときと同じタイヤセットですでにコースに戻っていました。ラッセルは、問題を修正するために追加のピットストップを余儀なくされた後、リリースされて5位に戻りました。セーフティーカーがリスタートしてから 4 周以内に、ラッセルは 2 位まで後退し、新しいレース リーダーのセルジオ ペレスを追い始めました。しかし、87周のレースの78周目にラッセルは残酷な打撃を受け、ラッセルは左リアタイヤのパンクに見舞われ、新しいタイヤを装着するために4回目のピットインを余儀なくされた. 14 位に浮上したラッセルは、再び戦って 9 位に位置し、F1 で初めてポイントを獲得しました。彼は、残りのレースを中古タイヤで苦戦したボッタスに 3 秒遅れでフィニッシュしました。ラッセルはこのレースのファステストラップも獲得し、彼の 55.404 秒は、スポーツの 70 年の歴史の中で最初の 60 秒未満の 2 番目に速いレースラップでした。

このモデルは、MementoGroupと共同でAmalgamコレクションによって作成されました。これらの絶妙なモデルは、CADデータ、元の仕上げ、材料、元の図面に関して、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームの支援を受けて、アマルガムのワークショップで開発されました。 MementoGroupの公式メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームコレクションの一部であるメルセデスAMGF1 W11 EQ Performanceは、メルセデスベンツグランプリリミテッドからのライセンスに基づいて作成されました。

メルセデスAMGF1 W11 EQ Performanceは、1：8スケールで99個に制限されています。

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このモデルは、2020 Mercedes-AMG F1 W11 EQ Peformanceコレクションの一部です。

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