技術詳細
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ル・マン24時間レースで優勝するために特別に設計された模範的なジャガーDタイプは、その使命において大成功を収め、歴史上最も圧倒的なル・マンカーの1台となりました。4年間の出場のうち3年間で優勝したDタイプは、伝説のEタイプロードカーに影響を与え、最終的には公道仕様のXKSSとなりました。
1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、姉妹車であるCタイプと同じ基本的な直列6気筒XKエンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なっていました。航空業界に触発されたモノコック構造と空力効率は、Cタイプのスペースフレームシャーシとより柔らかいボディデザインとは大きく異なり、当時は革命的と考えられていました。
1954年のデビューシーズン、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転したDタイプは、わずか1周差でフェラーリにル・マン優勝を逃しました。翌年、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを獲得し、Dタイプに初のル・マン・タイトルをもたらしました。しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって汚され、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツがレースから撤退しただけでなく、少なくとも20年間モータースポーツから完全に撤退する原因となりました。1956年、ジャガーは再び勝利を収めました。エディンバラを拠点とする小さなチーム、エキュリー・エコッセのニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃のアストンマーティンをわずか1周差で追い抜いてチェッカーフラッグを獲得したのです。ジャガーはシーズン末にワークスチームとしてモータースポーツから撤退しましたが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表し、エキュリー・エコッセは1957年に再び優勝し、以前の優勝者であるフロックハートとビューブが運転したDタイプ3連勝を達成しました。彼らはサンダーソンとジョン・「ジョック」・ローレンスが運転した姉妹車に8周差をつけ、圧倒的な勝利を収めました。その年、Dタイプはリーダーボードを独占し、リタイアすることなく上位6位のうち5位を占め、ル・マン史上最も成功した車の1つとしての地位を固めました。
このモデルは、イギリス人デュオのロン・フロックハートとアイヴァー・ビューブが勝利した1957年のル・マン優勝Dタイプを1:8スケールで完璧に再現したものです。オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車を極めて正確にデジタルスキャンすることで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、完全な再現精度を実現しました。
ジャガー D タイプ XKD 1957 ル・マン優勝車は、わずか 99 台限定です。
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当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。
このモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。
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