Ferrari 250 LM - 1965 ル・マン - 2 位

Ferrari 250 LM は、跳ね馬の伝説の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配するというフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。 

1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有しています。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度 178mph (287km/h) に達することができました。

フェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプとの競争を余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。 エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。

ルイジ・キネッティの北米レーシングチーム 250 LM エントリーは、ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦され、伝説的な勝利を収め、ほぼ間違いなく人気のフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール・デュメイとギュスターヴ・ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー・メレスとジャン・ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残されていない 3 人目のドライバー、エド ヒューガスが、サルト トラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で素晴らしいスティントを行ったという伝説があります。

現在、250 LM は非常に人気のあるコレクターズカーであり、ほとんどの例は定期的に 1,000 万ドル以上でオークションにかけられています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。

フェラーリ 250 LM のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、フランスのプライベーター、ピエール デュメイとベルギーのギュスターヴ 'タフ' ゴセリンによって 2 位につけられたものです。 1965年。このレースは、フォードとフェラーリの最初の本当の戦いになる予定でした。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンが操縦する #26 ピエール デュメイ エントリーは、ペースから 25 秒も遅れて 17 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。

フォードは力強くレースをスタートしましたが、4 分の 1 の距離で、すでにアメリカ人にとっては完全な惨事となり、彼らのエントリは 1 つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後で、ディスク ブレーキの不良バッチが原因であることが判明しました。

朝が明けると、デュメイとゴセリンの 26 号車が先頭に立っており、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦する別の 250 LM より 2 周進んでいました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 それにもかかわらず、Dumay と Gosselin は、NART Ferrari から 5 周遅れ、Ferrari 275 GTB で最も近いライバルから 3 周進んで、全体で 2 位で車を家に持ち帰りました。

#26 フェラーリ 250 LM は 15 台限定です。