上記の画像は、フェラーリ クラシケの最終承認を待っているサンプル モデルです。

コレクターからのフィードバックを受けて、1:18スケールのフェラーリ250 GTOのロードバージョンをひそかに開発していたことを発表できるようになりました。このモデルは、1:8スケールのビルドと同じ仕様で、ロッソコルサの外装と青いシートのスペアレーシングインテリアを備えています。この開発は、フェラーリクラシケの歴史家とエンジニアの承認を受けて完了しており、第1四半期末までに納品されるモデルの注文を受け付けています。

250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車でした。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせからも生まれました。2,953cc の Columbo V12 エンジンと新型 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディを 250 GT シャーシに搭載した 250 GTO は、250 GT 開発の頂点を競走形式で表現しながらも、正真正銘のロードカーでもありました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年のオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。

250 GTO は 2400mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生モデルである 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされました。

新しい車の初期開発は秘密に包まれ、ジョット ビッザリーニはジャガー E タイプに対抗し、それに勝つ車の開発を任されました。 1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その荒削りでフィット感の悪いプロトタイプボディから、「イル・モストロ（モンスター）」というあだ名がつけられた。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに良いタイムを記録した。その年の後半には「宮殿革命」が起こり、ビッザリーニはアウトサイドに立たされ、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティがその決定的な形状を作り上げることとなった。スカリエッティが設計・製造したアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産を通じてほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台には、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルの、ピニンファリーナが設計しスカリエッティが製造したボディが与えられた。全体的なボディ形状は大きく変わっていませんが、生産期間中に改良が加えられたため、細部の違いは確実に生じました。

1962 年 1 月のシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された 250 GTO は、ミッドエンジン レーサーのラインナップの中で唯一のフロント エンジン モデルでした。新しいオーナーは 18,000 ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ フェラーリの個人的な承認も必要でした。セブリング 12 時間レースでの初出場で、フィル ヒルとオリビエ ジャンドビアンが運転した 250 GTO は、フェラーリ 250 テスタ ロッサに次ぐ総合 2 位でフィニッシュしました。また、GT 部門でも 6 周差で楽勝し、その後の優勢な時代を予感させる印象的なデビュー パフォーマンスとなりました。フェラーリは、1962 年と 1963 年に GT メーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTO は、最後の競争年でシェルビーの競争力のある AC コブラ (はるかに大きな V8 容量エンジンを搭載) に追いつかれただけでしたが、1964 年に 6 ポイントというより小さな差でハットトリックを達成しました。

250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール ド フランスでの優勝 (フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました)、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝などがあります。 1962年と1963年のル・マン、1963年と1964年のニュルブルクリンク1000kmでGT部門優勝を果たしました。

この1:18スケールの素晴らしいモデルは、1962年2月にマラネロで行われた記者会見で初めて世界に公開されたフェラーリ250 GTOです。このモデルは、オリジナルの車を細部までスキャンして作成した当社独自のCADデータを使用して手作りされています。完成したプロトタイプは、完全な精度を保証するためにフェラーリによる厳格な検査を受けています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。