DH.98 モスキート

航空機レプリカのエディション 10 個のうち、残っているのは 6 個のみです。

第二次世界大戦で最速の戦闘爆撃機であり、非常に多用途で高性能なデ・ハビランド DH98 モスキートは、間違いなくデ・ハビランド航空機会社が第二次世界大戦でイギリス空軍の成功にもたらした最大の貢献でした。その革新的な設計は、同社の戦前の高速機 DH88 コメット レーサーと流線型の DH91 アルバトロス旅客機から得た経験を生かし、木製の「サンドイッチ」構造を採用しました。パイロットの間で非常に人気があったため、すぐに「木製の驚異」という愛称で親しまれるようになりました。もともとは高高度を飛行する非武装の写真偵察機として構想されていたモスキートは、爆撃機、戦闘爆撃機、夜間戦闘機、対艦攻撃機、練習機、雷撃機、さらには標的曳航機まで、幅広い用途で運用されました。

1938 年までに、航空省は重武装の多目的航空機の検討を開始しましたが、デ・ハビランドの構想にはほとんど関心を示さず、代わりに下請けとして他の爆撃機の翼を製造するようデ・ハビランドに命じました。1939 年 9 月 4 日から、英国はドイツと戦争状態にあり、英国の航空機生産はヴィッカース スーパーマリン スピットファイアやホーカー ハリケーンなどの戦闘機に極めて集中し、この需要を満たすために新しい施設が建設され、ヴィッカース ウェリントンやアームストロング ホイットワース ホイットリーなどの重爆撃機も生産されました。戦争が進むにつれて、原材料が不足したため、代替の非戦略的製造リソースの使用がますます重要になりました。さらに、新しい航空機の設計に多目的機能が必要であるという要件も、より大きな重要性を帯びるようになりました。最初の設計は不評だったにもかかわらず、デ・ハビランドは粘り強く取り組みました。最終的に、さらにいくつかの印象的な提案の後、航空省はモスキートのコンセプトに好感を持ち、時速 400 マイルを超える能力のある高速の軽量偵察爆撃機の要件草案が提出されました。秘密保持のため、このプロジェクトはハットフィールドの 6.5 マイル南にあるソールズベリー ホールで設計され、当初は民間ベンチャーとして資金提供されましたが、1940 年 3 月に仕様 B.1/40 が最終的に公開され、50 機の爆撃機/偵察機の派生型が求められたことで、ようやく公式の支援を受けることができました。 5 月には、完全武装の長距離戦闘機を求める仕様 F.21/40 が追加され、デ・ハビランド社がモスキートの戦闘機バージョンを製造することが承認されました。

3 機の試作機の初期製造は、基本的な資材の深刻な不足により非常に遅く、ダンケルクで大きな損害を受けた後、プロジェクトは中止寸前でした。フリーマン空軍中将は、航空機生産大臣のビーバーブルック卿の指示を都合よく無視しました。最初の試作機 DH98 モスキート (W4050 - E0234) は、「試作黄色」に塗装され、1940 年 11 月 25 日にハットフィールドで初飛行しました。着陸装置のドアがわずかに開いたままになっていたにもかかわらず、離陸と飛行は比較的問題がないと考えられました。その後数か月で、さまざまな操縦性と性能の問題が解決され、1941 年 1 月 16 日の試験では、試作機はヴィッカース スーパーマリン スピットファイアを上回りました。 2 機目の DH98 モスキート試作機 (W4051) は、1941 年 6 月 10 日に写真偵察型として初飛行し、3 機目の試作機 (W4052) は、機関砲と機関銃を装備した戦闘機型の開発に使用されました。また、空中迎撃 (AI) 装置を搭載し、昼夜両方の戦闘能力を強化しました。

モスキートは 1942 年に就役し、爆撃、先導、精密低空攻撃能力ですぐに有名になり、成功を収めました。戦時中の開発により、極東で使用された海軍仕様の魚雷偵察機シー モスキート TR Mk.33 など、幅広い型が開発され、爆弾倉の大型化と補助燃料タンクの組み込みにより、爆弾積載能力と射程距離が大幅に向上しました。モスキートは数々の作戦で活躍しましたが、最も有名なのは 1944 年 2 月 18 日のジェリコ作戦です。別の機会には、ベルリンの主要放送局が正確なタイミングで昼間に攻撃され、ナチスの政権奪取 10 周年を祝うために予定されていたドイツ軍総司令官ヘルマン ゲーリングの演説が中断され、プロパガンダで大きな勝利を収めました。モスキートがヨーロッパ戦線で最後の戦時任務を遂行したのは 1945 年 5 月 21 日で、イギリス空軍沿岸司令部の航空機が降伏命令に従わなかった可能性のあるドイツ潜水艦の捜索に加わりました。

合計で 7,781 機の DH98 モスキート機が製造されました。第二次世界大戦中、モスキートは主にアメリカとロシア、そしてイギリス空軍を含む連合国空軍で運用されました。民間バージョンも開発され、輸送機として使用され、北海を横切って中立国スウェーデンまで飛行することが多かったです。戦後は、フランス、ベルギー、トルコ、スウェーデン、ドミニカ、南アフリカ、ユーゴスラビア、オーストラリア、カナダ、中国、チェコスロバキア、イスラエル、ニュージーランド、ノルウェーの空軍で多数運用されました。モスキートによる最後の実戦飛行は、1963 年 5 月、第 3 民間対空協力部隊が TT.35 を退役させたときでした。

この DH.98 モスキートの精巧な 1:16 スケールのレプリカは、1944 年 2 月 18 日のジェリコ作戦開始時にパーシー ピカード大尉とジョン ブロードリー航空中尉が操縦した FB.VI HX922 を再現しています。ジェリコ作戦は、アミアン刑務所への精密爆撃に付けられた名前で、そこに収容されていたフランス レジスタンスの囚人に対するゲシュタポの計画を阻止するために設計されたミッションです。ハートフォードシャーの RAF ハンスドンから運用された 9 機のモスキート FB.VI 爆撃機が、ソンム渓谷の端にあるアミアンのドイツ軍刑務所を攻撃しました。彼らの熟練した操縦技術により、低空から爆弾を次々と投下し、最初に刑務所の外壁と内壁を破壊し、続いて監視所を破壊した。建物と壁の破れ目から合計 255 人の連合軍囚人が脱出したが、悲しいことに 182 人がすぐに捕らえられた。HX922 が目標から飛び去る際、彼らの飛行機は、フェルドウェベル・ヴィルヘルム・マイヤーのフォッケウルフ Fw 190 に襲われ、最初の一斉射撃でモスキートの尾部が切断された。飛行機は仰向けに跳ね上がって地面に激突し、アミアンの北 8 マイル (13 km) にあるサン・グラシアンに衝突して炎上し、グループキャプテンのパーシー・ピカードとナビゲーターのジョン・ブロードリー飛行中尉が死亡した。ピカードは、輝かしい経歴により死後殊勲勲章と殊勲飛行十字章 2 個を授与され、ブロードリーは殊勲勲章、殊勲飛行十字章、殊勲飛行勲章を授与されました。

この作品はサイズが大きく、配送が複雑なため、配送場所に基づいて追加料金が計算され、別途請求されることにご注意ください。

このモデルは、1:16 スケールの 10 個の限定版のうちの 1 つです。