マックス フェルスタッペン モデルのエディションは完売しました。 セルジオ ペレスのモデルはまだ入手可能です。

2013 年以来初めてチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル レーシング ホンダ RB16B は、2020 年シーズンのダブル レースで優勝した RB16 の進化版です。チーム在籍6年目のオランダ人人気者マックス・フェルスタッペンと、レーシング・ポイントから加入したメキシコ人セルジオ・ペレスが操縦するRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を席巻したメルセデス・チームに戦いを挑んだ。チームは最終的にコンストラクターズ タイトルへの挑戦に失敗することになりましたが、フェルスタッペンは、アブダビでの最終レースのファイナル ラップに至るまでのシーズンにわたる激しい戦いの中で、現ドライバーズ チャンピオンのルイス ハミルトンに対して勝利を収めました。ドラマ、コース上でのアクション、論争に満ちたシーズンであり、最終的にフェルスタッペンが初のオランダ人ワールド チャンピオンに選ばれました。

RB16B は、2020 年のマシンと同じシャシーをベースにしていました。COVID-19 のパンデミックにより、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。これには、新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数凍結。ただし、この車は前シーズンの車とその名前と下部構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を行っていました。エアロダイナミクスの改善はノーズに見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらに開発されました。車両のフロアは、レギュレーションに従って後方に向けて約 100 mm 削減されました。 Red Bull に関する関心の多くは車の後部に集中しており、チームは 2 つの開発トークンを費やしてギアボックス キャリアと後部サスペンションを調整し、後部の空力特性を改善しました。ダウンフォースを減らすためにレギュレーションが変更されました。リアウイングの肉眼で確認できる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロン サポートです。 2020 RB16 は、二重支持のリア ウィングで Red Bull の伝統を打ち破りましたが、RB16B で、チームはより馴染みのあるコンセプトに戻りました。

RB16B の真の心臓部は、2021 年のパワー ユニット、Honda RA621H でした。シーズンの終わりにフォーミュラ 1 を去ることを発表した後、日本のメーカーは、卓越したメルセデスの競争相手のパフォーマンスを平準化するために、2022 年に予定されていたすべての変更を 2021 年のパワーユニットに実装しました。 RA621H のいくつかの特徴には、著しく低くコンパクトなカムシャフト レイアウト、異なるバルブ角度、前任者よりも短いシリンダー ボア間隔が含まれており、効果的に低重心で大幅に小型化されたエンジンが作成されました。 2022 年以降、Red Bull は新しい「Red Bull Powertrain」部門内で独自のエンジン開発を管理しました。

2021 年のレッドブルの成功に対するホンダの重要な貢献を称える

ホンダは、2020 年末に向けて、2015 年にマクラーレンに動力を供給するためにスポーツに戻った 2021 年シーズンが F1 での最後のシーズンになると発表しました。 2019 年以降の Red Bull チーム。

2021 シーズンの終わりに緊密な協力関係が終了する中、レッドブルは、Honda が彼らの成功にもたらした重要な貢献に敬意を表したいと考えていました。リッチー・ギンサーの 1965 年のメキシコ グランプリで優勝したホンダ RA272 からインスピレーションを得て、トルコ GP のこの特別なカラーリングで彼らの感謝の気持ちが表されました。 

トルコ グランプリ 2021 レース

レッドブル レーシング ホンダのマックス フェルスタッペンは、トルコ GP で 2 位に入り、チャンピオンシップのリードを取り戻しました。セルジオ ペレスがすぐ後ろにいるチームは、9 レース前のフランス グランプリ以来となる今年 2 回目のダブル表彰台を獲得しました。

これは、少なくともレース当日までは Red Bull が後退しているように見えたサーキットでの予想外の結果でした。日曜日の天候は変化球をミックスに投げ込み、フェルスタッペンは最大限に活用しました。絶え間ない霧雨により、最初のラップからチェッカーフラッグまでサーキットは湿った状態に保たれたため、レース全体で（アストンマーティンのセバスチャンベッテルによる）ドライウェザータイヤで完了したのは1ラップだけでした。他のすべてのドライバーにとって、レースはサーキットでの中間タイヤのケアの 1 つになりました。このサーキットは、ピレリ ラバーをフル ウェットにするのに十分なウェットではなく、スリック タイヤにするのに十分なドライではありませんでした。それは水しぶきの中を時速 300 キロで突っ走るスピードで綱渡りをするようなものでした。この作業は、肉体的に疲れるというよりも精神的に疲れるレースになりました.

その後、フェルスタッペンは、最もエキサイティングな午後ではなかったとほのめかした。 レース後のインタビューでデビッド クルサードから、レースで最も困難な部分について尋ねられたフェルスタッペンは、笑いながら「起きていることだ!」と答えた。 それにもかかわらず、ポイントはチャンピオンシップの戦いの結果に重要な貢献をしました.

Red Bull RB16B - 2021 トルコ グランプリは、マックス フェルスタッペンが 33 個、セルジオ ペレスが 11 個に限定されています。

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