ミウラはアウトモビリ ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。

ランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。

P400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。

ミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」

これらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:8 スケール モデルは、ジャッロ、ヴェルデ ミウラ、アランシオ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、オリジナルの仕上げに関してランボルギーニの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 、資料、アーカイブ画像および図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:8 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。