911 2.4S は 1972 年に新しく発足したヨーロッパ GT チャンピオンシップで大成功を収めましたが、フェラーリとデトマソとの競争がますます激化する中、ポルシェはその優位性を維持するために翌年に向けて新車を開発する決断を下しました。 長距離GTレースで。 目標は 2,500 ～ 3,000cc のグループ 4 GT クラスでレースすることであり、ドイツメーカーは競争するためにより強力な新しいエンジンを開発する必要がありました。 グループ 4 のホモロゲーションには 500 台の同一の 911 スペシャルが必要だったので、これを満たすためにポルシェは 2.7 リッター カレラ RS を製造しました。

幅広のホイール アーチ、ユニークなダックテール スポイラー、高度に調整されたフラット 6 エンジンを備えたカレラ 2.7 RS は、運転するのが本当に素晴らしかったです。 当時、2.7 リッターのパワー ユニットはポルシェで利用可能な最大のエンジンであり、6300 rpm で 210 bhp を発生しました。 しかし、2.7 RS は優れたロードカーでしたが、ポルシェはレースにも出場したいと考え、これをプラットフォームとして使用して、本格的なレーシング モデルである 2.8 リッター RSR (レン スポーツ レンネン) を開発しました。 これらは単にストリートカーを改造したものではなく、厳密に競技用に開発され、FIA ルールブックで許可されている考えられるあらゆる改良を組み込んで本格的なレース用に一から設計、製造されました。

製造された 1,580 台の RS カーのうち、55 台が RSR 2.8 レース カーとなり、エンジンとトランスミッションが取り付けられる前にボディ シェルが生産ラインから取り出され、完全な再構築のためにポルシェのレーシング ショップ「Werk 1」に移されました。 -エンジニアリング演習。 巨大なフェンダー フレア、低いサスペンション、中央のオイル クーラー エア インテーク、超幅広のフックス ホイールが追加され、車の外観がよりアグレッシブになりました。一方、ブレーキは成功を収めた 917 で使用されていたコンポーネントをベースにしていました。 サスペンションジョイントからすべてのゴムが取り外され、コックピットがむき出しになった点に大きな焦点が当てられ、ポルシェはシャシーも強化したにもかかわらず、すでに軽量な標準仕様のRSライトウェイトからほぼ80kg（176ポンド）を削減することができた。 RSR の心臓部は、大型化されたレース用エンジンでした。 ポルシェの目標は、3 リッターのクラス制限エンジン サイズにできる限り近づけることでした。エンジニアの努力により、RS の最高出力 210 馬力から 300 馬力以上に向上し、RSR は時速 0 マイルから 100 マイルまで疾走できるようになりました ( 0-100km/h）をわずか4秒で加速します。 ただし、これらの専用レースカーは安くはありませんでした。 ポルシェはそれらを59,000ドイツマルクで出品したが、これは実質的に標準的な公道走行用2.7 RSよりも高価な別のポルシェだった。 55 台の車両のほとんどはプライベート レーシング チームに販売されました。

RSR は、これまで GT レースに参戦した中で最も軽量、最速、最も強力、最も機敏な 911 としての地位を確立し、このモデルはすぐにその価値を証明し、1973 年のワークス チャンピオンシップ フォー メイクスの第 1 ラウンドで優勝しました。 その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオレースでも勝利を収めました。 RSRは1973年だけで3回の国際チャンピオンシップと7回の国内チャンピオンシップを獲得し、その中にはヨーロッパGT選手権の9ラウンド中6ラウンドが含まれていた。 ポルシェ 911 RSR 2.8 の驚異的な記録は、GT 耐久レースにおける真の永遠の伝説の始まりとなりました。

この素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2 月 3 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが勝利を収めた 1973 年型ポルシェ 911 RSR 2.8 シャーシ 911.360.0328 を完璧に再現したものです。 1973 年 4 回目。ブルモス レーシング #59 とその姉妹車であるペンスキー レーシング #6 は事実上プロトタイプであり、実験的な RSR エンジン、ギアボックス、サスペンションによって支えられた最初の 911 RS ボディは、ロールアウトする前にシンガーとポルシェによってテストされました。 残りのチーム。 この車はまだFIAによって公認されていなかったため、プロトタイプクラスで走行し、シングルシーターのライバルたちに対して勝利を収めることは期待されていなかった。 実際、経営陣の優先事項は、車にダメージを与えないこと、レース後に適切な分析とテストを確実に行うことでした。

それにもかかわらず、車は速かったし、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。 実際、#59 が 24 時間の競技期間中、ピットで過ごしたのはわずか 24 分であり、その堅牢性とドライバー ペアリングの堅実さを如実に物語っています。 フライホイールが外れて405周でリタイアした姉妹車#6ペンスキーを含め、ライバルたちが次々と転倒する中、#59は猛追を続けた。 メインストレートで車がカモメに衝突したときは恐怖が起きたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用したことで、エンジニアが交換用のフロントガラスを調達するまでヘイウッドは外に出るよう指示され、そのフロントガラスは最終的に車内で発見された911であった。 公園。 そこからは順風満帆となり、ヘイウッドとグレッグはデイトナで最も近い競争相手より32周も早く初勝利を収めた。 グレッグは後にデイトナで 4 勝を達成した 2 人目の男となり、ヘイウッドはデイトナで 5 回の初のテイスティング勝利を達成し、その記録は現在でも残っています。

このモデルは、ポルシェ AG とポルシェ ミュージアムの協力を得て提供されたアーカイブ画像、詳細な色と素材の仕様を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、ポルシェのエンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。