アロー マクラーレン SP - 2022 アラバマ グランプリ ウィナー - オワード

復帰ドライバーのパト・オワードとフェリックス・ローゼンクビストが運転し、ファン・パブロ・モンタヤが GMR グランプリとインディアナポリス 500 のパートタイムで運転したダラーラ IR-12 とダラーラ IR-18 エアロキットは、アロー マクラーレン SP のライバルでした。 2022年のNTTインディカーシリーズに向けて。 2022 シーズンでは、オワードがアラバマとアイオワで 2 勝を挙げ、さらに 2 つの表彰台を獲得し、ローゼンクビストがトロントでさらに表彰台を獲得しました。 オワードとローゼンクビストは、インディアナポリス 500 で 2 位と 4 位でフィニッシュし、インディアナポリスでのチームの最高のフィニッシュであり、ドライバーズ チャンピオンシップでそれぞれ 7 位と 8 位を獲得しました。

NTT INDYCAR SERIES では、すべてのチームが同じシャシーを使用しながら、メーカーはさまざまなタイプのエンジンを開発できます。 2018 シーズンから 2023 シーズンの終わりまで、これは IR-18 エアロ キットを備えたダラーラ IR-12 シャーシでしたが、ホンダとシボレーはチームに異なるエンジンを提供しました。 一般に「IR-18」と呼ばれる IR-12 の IR-18 エアロ キットは、CART の 1990 年代と 2000 年代のデザインに触発されましたが、空力ダウンフォースとチームおよびメーカーの設計開発コストの両方を削減するために、より合理化された外観を備えています。 エアロ キットには、トラック上に残る破片の量を減らす目的で、壊れたり外れたりする可能性のある小さな空力部品が少なく、特に問題と見なされていたホイール ガードが欠けています。 F1で義務付けられているHaloとRed Bull Advanced Technologiesが提供する「エアロスクリーン」と呼ばれる強化フロントガラスの組み合わせであるコックピット保護システムは、飛行による頭部外傷の可能性を軽減するために2020シーズンに間に合うように追加されました。 デブリ。

このダラーラ IR-12 とダラーラ IR-18 エアロ キットの素晴らしいモデルは、バーバー モータースポーツでアラバマ州のホンダ インディ グランプリでパト オワードが優勝した #5 アロー マクラーレン SP カーの 1:8 スケール レプリカです。 2022 年 5 月 1 日に駐車。オワードは 2 位、チームメイトのローゼンクイストは 6 位でした。 朝の雷雨の後、乾いた晴れたコンディションで行われたレースは、当初、3ストップ戦略を選択したドライバーと2ストップ戦略を選択したドライバーの間の戦略的な決闘として展開されました。 しかし、ルーキーのカラム・アイロットが 32 周目にターン 9 に隣接するグラベル トラップに No. 77 ジャンコス ホリンガー レーシング シボレーをスピンさせたとき、その戦略は崩れました。 同じタイヤ戦略へのフィールド。 ほぼすべてのドライバーがアイロットのインシデントの直前または直後にピットインし、35 周目の再スタート後、オワードは SONAX シボレーのリヌス ヴィーケイに次ぐ 2 位にとどまり、ロスネクイストは 8 位に後退しました。 オランダ人ドライバーのヴィーケイは、60周目までにオワードに2.0875秒差をつけてリードを広げ、62周目に最後のピットストップを行いました。 ヴィーケイが最初にピットレーンを離れたが、アウトラップでオワードが急襲した。 メキシコ人レーサーは、ターン 5 のヘアピンで勇敢なアウトサイド ムーブで VeeKay を追い抜き、前に出ました。 しかし、現チャンピオンのアレックス パロウが #10 アメリカン リージョン チップ ガナッシ レーシング ホンダで猛烈なインラップとアウト ラップを繰り広げ、2 位の VeeKay に先んじて再びエントリーしたため、危険は終わりにはほど遠いものでした。 パロウはチェッカーフラッグまでオワードを抑え続け、73周目に8951秒差まで追い上げた。オワードは脅威をかわし、0.98秒差で勝利を収め、彼とアロー マクラーレン SPの今シーズン初勝利を確定した。 . また、パトの 3 度目のキャリア勝利でもありました。 悲しいことに、チームメイトのローゼンクイストは、わずかな燃料の計算ミスにより、レースではなく効率性に集中することを余儀なくされ、レースの終わりまでに 16 位に落ちました。