マクラーレン MCL60 - ハンガリー グランプリ

マクラーレン・レーシングの2023年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのライバルであるマクラーレンMCL60の愛称は、ブルース・マクラーレンが1963年にチームを設立してから60年を記念したものです。チームで5シーズン目を迎えるランド・ノリスと新人ドライバーのオスカー・ピアストリの手によって、MCL60は、ファンにもっと接近したレースとトラック上のアクションを提供することを目的としたグラウンドエフェクト規制の時代に、前身のMCL36のプラットフォームをベースに構築されました。

MCL60は、MCL36で再導入された珍しいフロントプルロッド、リアプッシュロッドサスペンションレイアウトを維持しましたが、よりタイトなサイドポッドジオメトリとよりアグレッシブなアンダーカットを特徴としており、グラウンドエフェクトインレットトンネル用のスペースを解放することを部分的に意図していました。エンジンカバーのラジエーター吸気口が長くなり、フロアエッジのカットアウトが前方に移動され、他のほとんどのチームの車の位置に近い位置になりました。チームはMCL36の欠点に対処したと考えていましたが、2023年の開発中に設計哲学が変更されたことで、シーズン開始時の初期の進歩が妨げられました。MCL60のこの初期仕様は、マクラーレンの高い基準からすると競争力がなく、非効率的で抵抗の多い空力性能と高いタイヤ劣化を示していました。しかし、ノリスとチーム代表のアンドレア・ステラは、どちらもシャシーの潜在能力に強い信念を表明しました。シーズンの最初の4ラウンドでオーストラリアとアゼルバイジャンのレースでわずか14ポイントしか獲得できず、大幅なアップグレードパッケージも進歩がなかったため、チームは重要な人員変更と組織再編を行いました。その後の3レースでは、すべてモナコで獲得したわずか3ポイントにとどまりました。

新しい技術リーダーシップは、サイドポッド、ボディワーク、フロアへの大幅な変更を含む最初のアップグレードパッケージを予定より早く提供しましたが、ノリスの車にこれらが取り付けられたのはオーストリアグランプリに間に合うようになっていました。その効果は即座に現れ、ノリスはスプリントシュートアウトで3位に予選通過しました。技術的な問題でスプリントレースへの野望は阻まれましたが、この英国人はグランプリで4位を獲得し、チームの運命は完全に一変しました。イギリスグランプリではさらにアップグレードが行われ、ノリスは予選を通過し、レースの最初の数周でシーズンを支配していたマックス・フェルスタッペンに挑みながらも2位をキープしました。一方、ピアストリは3位からスタートし、タイミングの悪いセーフティカーのせいで初の表彰台を逃しました。勢いは次のハンガリーレースにも引き継がれ、ノリスは2位を連続で獲得し、オーストラリア人のチームメイトはフロアの損傷があったにもかかわらず5位でフィニッシュしました。ベルギー、オランダ、イタリアではポイント獲得が続き、シンガポールではさらなるアップグレードが導入されました。チームはシーズン最高の時期を迎え、シンガポール、日本、カタール、米国の4レースで6回の表彰台を獲得しました。ノリスはそのうち4回の表彰台を獲得し、ピアストリは鈴鹿でのF1初表彰台に続き、カタールでは驚異的なスプリントレースでの勝利と2位を獲得しました。メキシコでも2人はさらにポイントを獲得し、その後ノリスはサンパウロでフェルスタッペンのペースに挑み、スプリントポールで予選を通過しましたが、最終的にはスプリントレースとグランプリの両方でフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしました。もう一度ダブルポイントを獲得したことは、シーズンの進歩と一貫性を示し、チームはアストンマーティンを抑えてチャンピオンシップで4位をしっかりと獲得しました。

全体として、MCL60は9回の表彰台、3回のファステストラップを獲得し、302ポイントを獲得し、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得しました。さらに、この車はスプリント優勝を 1 回、さらにスプリント表彰台を 3 回、スプリント ポールを 2 回獲得しました。ランド・ノリスは 205 ポイントを獲得してドライバーズ チャンピオンシップの順位表で 6 位を獲得し、シーズンのベスト パフォーマンスを共同で達成しました。一方、オスカー・ピアストリは、F1 初シーズンで 97 ポイントを獲得してチャンピオンシップで 9 位を獲得しました。

この素晴らしい1:8スケールのモデルは、2023年7月23日にハンガロリンクで開催されたF1カタール航空ハンガリーグランプリでランド・ノリスが2位を獲得したマクラーレンMCL60のモデルです。マクラーレンは、チームが今シーズンこれまでで最高のパフォーマンスを記録した2週間前のイギリスグランプリの勢いを継続することを目指してハンガリーに到着しました。ノリスとピアストリは、ルイス・ハミルトンと今シーズンを支配しているマックス・フェルスタッペンのメルセデスに次ぐ3位と4位で予選を通過し、再びMCL60のペースを実証しました。エキサイティングなスタートで、フェルスタッペンはハミルトンに先行し、最初のコーナーへのアプローチで内側をパスしました。一方、ピアストリは、2人が深く入ったことを利用してインサイドラインを取り、2人の間に入り、2位を奪いました。ノリスは、ターン2の外側を回る素晴らしい動きでメルセデスの苦境に追い込み、3位になりました。フェルスタッペンはマクラーレン勢から引き離し始めたが、マクラーレン勢は4位のハミルトンとの差を保っていた。ハミルトンは17周目に最初のピットストップのきっかけを作り、次の周にはノリス、その次の周にはピアストリが反応した。オーストラリア出身のルーキーはチームメイトのアンダーカットの犠牲になったが、2人はハミルトンを大きく引き離したまま追い続けた。第2スティントが進むにつれ、フェルスタッペンはトップのアドバンテージを広げ、一方ピアストリはチームメイトのペースから遅れ始めていた。43周目にピアストリは再びピットインしたが、サービスが少し遅れたため、後ろでハミルトンを追いかけていたレッドブルのセルジオ・ペレスがすぐ後ろについた。ノリスは2周後にピットインしたが、それでも後ろで争っている2人から余裕で抜け出していた。47周目、ピアストリの最善の努力にもかかわらず、ペレスはターン1の外側に回り込み、ノリスを追い抜いた。一方、ハミルトンは50周目にピットインし、フレッシュタイヤのアドバンテージを生かしてオーストラリア人ドライバーとの差を縮め、最終的に57周目のターン1で追い抜いた。一方、ペレスはノリスを追い続け、残り10周でその差はわずか3秒となり、ノリスは後方のドライバーに追いつくにつれて渋滞に巻き込まれ始めた。しかし、渋滞を抜けるとノリスは再び追い抜くだけの力を持っており、ポジションを維持し、フェルスタッペンとペレスの間を抜けて2位をキープした。ピアストリは5位でフィニッシュし、2週間前のシルバーストーンで獲得した4位に続き、さらに順位を上げた。わずか2レースでマクラーレンはシーズンのポイント獲得数をほぼ3倍に伸ばし、短期間で驚異的な逆転を果たした。

マクラーレン MCL60は1:8スケールで99個限定。

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このモデルは、McLaren MCL60 コレクションの一部です。

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