フェラーリ F2001 - 2001 ハンガリー グランプリ

スクーデリア フェラーリの輝かしい「黄金時代」に、ダブルチャンピオンシップを獲得した F1-2000 の成功を土台に設計された F2001 は、スクーデリア フェラーリが 2001 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に参戦したマシンです。このマシンは大成功を収め、ハンガロリンクでの見事な 1-2 フィニッシュにより、シーズン終了の 3 か月前にミハエル シューマッハとフェラーリはドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルを獲得するという驚くべき結果となりました。

F2001 は、その前身である F1-2000 の基本構造を維持し、マシンの核となるエンジンとギアボックスの着実な開発に依存していました。2001 年の新しい規制で、フロント ウィング アセンブリをより高く取り付けることが義務付けられました。それに準拠するために、空力に多大な努力が注がれました。フロントエンドのダウンフォースの損失を補うため、デザインチームはフェラーリ F1-2000 で非常に特徴的だった高いノーズではなく、垂れ下がったノーズを選択しました。これらの変更にもかかわらず、この車は、1998 年にチームが初めて採用したペリスコープ排気管や、以前のモデルの小さなバージボードなど、フェラーリの特徴をいくつか保持しました。F2001 はギアボックスと内部レイアウトがアップグレードされただけでなく、以前のモデルと比較して空力効率とタイヤの耐久性が著しく向上しました。シャーシは新しい厳格な衝突試験規制を満たすために重くなりましたが、特に新しく最適化された 900 bhp 3.0 リッター V10 Tipo 050 エンジンにより、車体の他の部分で軽量化が図られました。F2001 は 1 月 29 日にマラネロで発表され、翌日フィオラノでシューマッハの手によってトラックデビューしました。

信頼性が高く、高性能なマシンを擁した 2001 年シーズンは、まさに驚異的でした。シューマッハは 9 回の優勝、5 回の 2 位、1 回の 4 位を獲得し、リタイアは 2 回のみでした。オーストラリア、マレーシア、スペイン、モナコ、ヨーロッパ、フランス、ハンガリー、ベルギー、日本での勝利により、ドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルの両方を楽々と獲得し、シーズン終了まで 3 か月と 4 レースという驚異的な成績を残しました。バリチェロは、不運と信頼性の欠如が重なり、勝利を収めることはできませんでしたが、それでも 10 回の表彰台を獲得しました。F2001 は 2001 年シーズン中、一度も表彰台に上がれず、マレーシアでの戦略的な勝利、モナコでの信頼性重視の勝利、そして両方のチャンピオンシップを獲得したスピードと戦略の決定的な発揮など、1-2 フィニッシュを 3 回獲得しました。シューマッハはマクラーレンのデビッド・クルサードに58ポイント差をつけ、タイトルを獲得した。また、1シーズンで獲得したポイントの記録も樹立した。彼はアラン・プロストの4回のワールドチャンピオンシップに並び、偉大なファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ記録となった。さらにベルギー・グランプリで優勝し、プロストのグランプリ最多優勝記録を上回り、通算52勝目を挙げた。

F2001シャーシの強さはすさまじく、フェラーリは2002年初頭にも改良版のF2001Bで参戦した。シューマッハはオーストラリア・グランプリでさらに1勝、マレーシアでさらに1回表彰台を獲得し、ブラジル・グランプリでは圧倒的な強さを見せたフェラーリF2002に乗り換えた。バリチェロはF2001で地元レースに出場したが、油圧系の問題でリタイアを余儀なくされたため、2002年ブラジルGPはF2001がポイントを獲得できなかった唯一のレースとなった。

20 レースの期間中、F2001 は 10 回の優勝、16 回の表彰台、13 回のポールポジション、3 回の最速ラップを獲得し、合計 193 ポイントを獲得しました。2001 年にはドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方で優勝し、2002 年のチームのタイトル獲得にも貢献しました。シューマッハがモナコグランプリで優勝し、ハンガリーでダブルチャンピオンシップを獲得したシャシー211は、2017年にRMサザビーズのアートオークションで750万4000ドルで落札されました。

この1/8スケールのフェラーリF2001の素晴らしいモデルは、2001年8月19日にハンガロリンクで開催された第17回マルボロ・マジャル・ナジディでミハエル・シューマッハが優勝した車を完璧に再現しています。両方のチャンピオンシップを獲得する準備を整えてハンガリーに到着したシューマッハとフェラーリは、優れたペースを示し続けました。ドイツ人ドライバーはハンガロリンクで予選新記録を樹立し、チャンピオンシップのライバルであるデビッド・クルサードに0.801秒差をつけ、ポールポジションを獲得しました。チームメイトのバリチェロは、最高のラップチャンスをファン・パブロ・モントーヤのウィリアムズに邪魔され、3位で予選を通過しました。レースの序​​盤から状況は劇的に変化し、グリッドの埃っぽい側で苦戦していたクルサードがバリチェロの魔の手の中で後退した。ブラジル人ドライバーはすぐにマクラーレン・メルセデスの4号車を抜いて2位を獲得し、一方シューマッハは誰にも邪魔されずに第1コーナーに突入した。クルサードが猛追する中、フェラーリの2台はすぐに他のドライバーを引き離したが、バリチェロは戦略的な役割を果たし、ペースを落としてクルサードを妨害し、ドイツ人チームメイトがギャップを築くのを助けた。シューマッハはそれに応え、最初のピットストップの前に数周速いラップを走った。バリチェロは31周目の終わりにフェラーリがピットインするまで、スコットランド人をイライラさせ続けた。クルサードは次のラップでピットインし、ブラジル人ドライバーをオーバーカットしてフリーエアを利用した。空気が澄んだマクラーレンは、#1 フェラーリのリードを少しずつ縮め始めたが、新品のタイヤの効果が消えると、すぐに進歩は頭打ちになった。シューマッハは 52 周目に 2 回目のピットストップを行い、バリチェロの後ろで再びコースに合流したが、2 周後にピットインしたクルサードに一時的にリードを譲った。マクラーレンにとっては残念なことに、給油の問題でピットレーンで数秒ロスし、それまでのタイムがすべて帳消しになってバリチェロの後ろでコースに戻った。これでレース、そしてチャンピオンシップは事実上終わった。シューマッハは楽々とチェッカーフラッグを受け、バリチェロとわずか 3 秒差でフィニッシュラインを通過し、2 年連続のドライバーズ チャンピオンシップだけでなく、フェラーリの 3 年連続のコンストラクターズ チャンピオンシップも確保した。シーズンはまだ4レースを残しているが、シューマッハの獲得ポイントは94ポイントで、クルサードの51ポイントを上回り、無敵の状態だった。一方、フェラーリは圧倒的な140ポイントでシーズンを終え、2位のマクラーレンのほぼ2倍となった。チームにとって今シーズン3度目の1-2フィニッシュを飾ったシューマッハは、伝説のアラン・プロストが樹立したレース勝利記録にも並んだ。

このモデルは、スクーデリア フェラーリから直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、表現の完全な正確性を確保するために、設計チームとエンジニアリング チームの両方による厳格な精査を受けています。

フェラーリ F2001 は、1:8 スケールでわずか 99 個に限定されています。