エルフ・チーム ティレル 001

1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。

001 は、前年のティレルの車、1969 年にダブル チャンピオンシップを獲得したマトラ インターナショナル MS80 の基本的なアウトラインを踏襲しました。 2993cc のフォード コスワース DFV エンジンとヒューランド FG400 5 速ギアボックスを搭載したこの車は、フロント ラジエーターの空気取り入れ口の上に幅広のブレードのようなノーズがあることを除けば、まったく従来型でした。 001 は、非チャンピオンシップ レースであるオールトン パークで開催されたゴールド カップ ミーティングでデビューし、参加した観衆、特にティレルの競技者を大いに驚かせました。 ジャッキー・スチュワートは第 1 ヒートで快適にファステストラップを記録しましたが、燃料システムに多くの問題が発生し、マシンは良い結果を得ることができませんでした。 001 は、シーズン終了までに 3 つのグランプリに出場しました。 カナダ GP で、スチュワートはポールポジションを獲得し、スタブアクスルが故障する前に快適にレースをリードし、ほぼ完璧なデビューを終えました。 米国とメキシコでの次のレースでも同様の話が続きました。 スチュワートは米国で首位に立っており、2 位を除くすべての選手をセンセーショナルに周回させた後、オイル漏れによりレースが途中で終了しました。 メキシコでは、スチュワートがジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのフェラーリとリードを争っていたとき、犬がトラックに逃げました。 スチュワートは犬を殴り、サスペンションに損傷を与え、引退を余儀なくされました。

001 は信頼性が低いことが判明しましたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたため、シャシーのペースの速さは明らかでした。 シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。

再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。

スチュワートの新しい 003 シャーシは 1971 年シーズンの最初のレースに間に合わなかったので、スコットランド人は南アフリカのオープニング レースで再び 001 プロトタイプをレースし、最初で唯一のフィニッシュである 2 位を獲得しました。 表彰台を配置します。 スチュワートは再びクルマをポールポジションにつけたが、スタートがうまくいかず、息が詰まるほど暑いコンディションで競争の激しいフィールドで反撃しなければならなかった。 彼は最終的にマリオ・アンドレッティのフェラーリに次ぐ2位でフィニッシュしました。 001 はアメリカでのシーズン フィナーレに 1 回出場し、アメリカ人レーサーのピーター レブソンが 7 年ぶりのグランプリに出場しました。 ただし、クラッチに影響を与えるオイル漏れにより、車がわずか 1 周でリタイアした後、それは短いカメオでした。

この素晴らしいティレル 001 の 1:8 スケール モデルは、1970 年 9 月 20 日にサーキット モントランブランで開催された X プレーヤーズ グランプリ カナダでジャッキー スチュワートがレースした車を再現したものです。さまざまな練習セッションで、スチュワートは 001 で同様のタイムを記録しました。 しかし、エンジンの完全な故障、スロットル ペダルの感触に関する一般的な不安、ホイール ナットの緩みなど、一貫した機械的な問題が 001 を悩ませていました。 道端：壊れた後輪のベアリングが彼の進歩を止めました。 全速力でピットに戻り、チームが全セッション取り組んできた001に飛び込むと、ピットエリアで見事なスタンディングスタートを決め、雄叫びを上げて走り去った。 その日の最後のラップで、スチュワートは 1:31.5 のラップを記録し、フェラーリのジャッキー イクスからポールポジションを奪いました。 3日間の練習の後、スチュワートはティレルでファステストラップを記録し、マーチで3番目に速く、2台の車のタイム差は0.4秒でした。 レースに向けて、彼は使用するシャーシを決定する必要があり、彼は 001 とポールポジションを選択しました。 レースのスタートで、スチュワートはリードを奪い、ただスピードを上げて相手から離れ、1 周あたり約 1 秒ずつリードを広げました。 しかし、32 周目に 001 シャーシの左フロント スタブ アクスルが破損したため、スチュワートの目覚ましい進歩は中断し、その時点まで支配的だったパフォーマンスが終了しました。 このモデルは、オリジナルの 001 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して、ティレル家の協力を得て手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。

ティレル 001 は 1:8 スケールで 99 個限定です。

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