スクーデリア フェラーリのように広範で輝かしく成功した歴史の中でも、2004 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップのライバルである F2004 ほど支配的な車はほとんどありません。 驚異的なフェラーリ F2004 は、18 レース中 15 レースで勝利を収め、このスポーツでこれまでに競った中で最も支配的なマシンの 1 つになりました。 F2004 は、フェラーリが 6 年間でコンストラクターズ タイトルを 6 回連続で獲得し、ドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得するという大成功を収めた後、ロス ブラウン、ロリー バーン、ミハエル シューマッハの「黄金時代」の集大成となるはずでした。

それ以来、F2004 の合計 15 回の勝利は、より長いシーズンでレースを行ったメルセデスとレッドブルのハイブリッド時代の優位性によってのみ向上しました。 そのうち13回の勝利はドイツ人のミハエル・シューマッハが勝利し、残りの2回はブラジル人のルーベンス・バリチェロが勝利した。 チームメイトとして4シーズン連続でこのコンビは、さらに14回の2位または3位フィニッシュ（シューマッハが2回、バリチェロが12回）を達成し、すべてのレースで少なくとも1人のドライバーが表彰台に上がった。 信頼性は誰にも負けませんでした。 チームが記録したリタイアはわずか2回で、いずれも機械的事故ではなく衝突によるものだった。 F2004 は 12 回のポールポジションと 14 回のファステストラップを獲得し、競合他社を圧倒しました。 実際、2005年にルール変更が行われたのはフェラーリの優位であり、それがイタリア人の快進撃を終わらせるのに役立ったが、改良されたF2004Mシャシーはそれでも開幕戦オーストラリアGPで表彰台に上がるのに十分な性能を備えていた。

2004 年のシーズンは、フェラーリの「黄金時代」の頂点に達し、いくつかの記録が設定されました。フェラーリはコンストラクターズ チャンピオンシップを 6 回連続で獲得し、全体で 14 回目のタイトルを獲得し、シューマッハはドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得しました。 シューマッハはシーズン最多勝利記録を 13 回延長し、1 シーズンで 10 回のファステストラップを達成して新たな記録を打ち立てました (その多くは 15 年近く続きました)。7 連勝は、1952 年のフェラーリでのアルベルト アスカリの連勝に匹敵します。 鈴鹿でのシューマッハのポールポジションは、日本グランプリで8回目であり、同じグランプリでのアイルトン・セナの最多ポールポジション記録に匹敵する。

このフェラーリ F2004 の 1:18 スケール モデルは、2004 年 6 月 13 日にジル ヴィルヌーヴ サーキットで開催された 2004 年フォーミュラ 1 グランプリ デュ カナダでミハエル シューマッハが優勝したのとまったく同じです。 フィールドの半分がフィニッシュで分類されました.6台の車がリタイアし、別の4台がブレーキダクトの不規則性のために失格となりました。 それにもかかわらず、シューマッハとバリチェロのフェラーリはそれぞれ 6 位と 7 位でスタートし、見事に実行された 2 ストップ戦略を使用して順位を上げ、比較的穏やかなレースを経験しました。 ルノーがサスペンションの故障とピットストップの問題に見舞われたとき、デュオは忍耐強くなければならず、最初の利益を上げました。 先頭車が 3 回目のピットストップを行ったとき、シューマッハは追い越し、過去 8 レースで 7 勝目を挙げました。 これは、記録を更新する 77 回目のキャリア優勝であり、カナダだけで 7 回目の優勝を記録し、ドライバーが同じグランプリで 7 回優勝したのは初めてのことでした。 フェラーリはすでにコンストラクターズ チャンピオンシップで大きくリードしており、最も近いライバルの 2 倍のポイントを獲得していました。

このモデルは、Scuderia Ferrari から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、完全な正確さを保証するためにデザイン チームとエンジニアリング チームの両方による厳密な精査を受けています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。