大成功を収めた312Tシャーシの2回目のイテレーションである、312 T2は、1976年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの大部分でスクーデリアフェラーリがエントリーしたものです。 312 T2は、世界チャンピオンのニキラウダ、スイスのレーサー、クレイレガッツォーニ、そしてイタリアグランプリでのシングルレースであるアルゼンチンのカルロスロイテマンによって操縦され、F1史上最も伝説的な決闘の1つであるラウダ対ジェームスハントで大きな役割を果たしました。 

1976年シーズンの空力ルールの変更により、T2は実質的に真新しい車でした。 潜望鏡のエアインテークが禁止され、車の全高が制限されました。 これは、コックピットの前部からシリンダーヘッド上の2列のキャブレターに空気を送るために走る新しいダクトを設計する必要があることを意味しました。 他の下部ダクトは、冷却空気をラジエーターに送りました。 昨年のサスペンションはリサイクルされましたが、ホイールベースが42mm長くなったにもかかわらず、新しいシャーシ構造のおかげで車は軽量化されました。

312 T2は、1976年のスペインGPで、フェラーリがすべて優勝したシーズン3レースの後に、前任者に取って代わりました。そのデビューレースでは、ラウダがタイトルライバルのジェームスハントに殴打されましたが、ハントはレース後の精査で失格となりました。ラウダとレガッツォーニが最速の予選を通過した後、1対2で圧倒的な成功を収めたため、2週間後にベルギーで秩序が回復しました。ラウダはモナコでフォームを続け、別のポールポジションを獲得して勝利を収めました。一方、レガッツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが置いたオイルのパッチに当たった後、3位からクラッシュしました。スウェーデンでの次のレースに入ると、ラウダはすでにチャンピオンシップの順位で2位に座っていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンデルストープで3位を獲得し、レガッツォーニは6位で最終ポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスはフランスでのレース8であり、通常は信頼できるパワーユニットの故障のために両方の車がリタイアしました。混沌としたスタートの後、チームはイギリスGPで再び争いに巻き込まれた。レガッツォーニはすぐにラインから外れ、ラウダからレースをリードしようとして、チームメイトと接触し、オーストリアの車の後輪を壊し、背後のハントとジャックラフィットにダメージを与えました。レースはトラック全体に破片で赤旗が立てられました。再スタート後、フェラーリのドライバーがレースの途中でギアボックスの問題に見舞われた後、ハントは最終的にラウダを追い抜いて勝利を収めました。今シーズンで最も悪名高いイベントであるレース10はニュルブルクリンクで開催されました。乾燥状態でのスリックタイヤのスタートが悪く、ピットストップが早かった後、ラウダは失われた時間を埋め合わせるために懸命にプッシュしていました。バーグワークの右カーブの前の速い左キンクの直後に、彼の車は右にパチンと鳴り、フェンスを通って土手にスピンし、炎に包まれたトラックに跳ね返った。ラウダの直後の3人のドライバー、ガイエドワーズ、ハラルドアートル、ブレットランガー（後者の2人もラウダの被災車に衝突）は、オーストリア人を燃えるような難破船から解放するために立ち止まりました。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツの連邦軍病院に運ばれた後、ドイツで最も洗練された火傷病棟に運ばれ、そこで数日間命を懸けて戦いました。

驚くべきことに、ちょうど6週間後、ラウダはイタリアGPに戻ってきました。その間、ハントはドライバーズチャンピオンシップで順位を上げ、オーストリアでのポイントフィニッシュとオランダでの勝利のおかげで、ラウダのリードを2に減らしました。ハントはマクラーレンのアピールでスペインGPの優勝者として復帰し、フェラーリはこれに応えてオーストリアグランプリをボイコットしました。レガッツォーニはオランダのハントに次ぐ2位を獲得しました。彼の6ポイントは、コンストラクターズチャンピオンシップでのフェラーリとマクラーレンフォードの違いです。ラウダの再登場は、フェラーリがモンツァで3台の車をレースするという驚きでした。ラウダの現在は冗長な代替品であるカルロス・ロイテマンも参加しました。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガッツォーニは再び2位になりましたが、ハントはフィニッシュに失敗し、12周目にグラベルトラップにスピンインしました。ピットクルーによる違法な支援に対するイギリスグランプリ。 FIAは当初の決定を覆し、フェラーリによる上訴の後、ラウダに勝利をもたらしました。ラウダはカナダで得点に失敗しましたが、それでもオンタリオを離れ、8ポイントの延長アドバンテージを獲得しました。レガッツォーニはチームをさらにポイント獲得して6位でフィニッシュし、コンストラクターズタイトルでのスクーデリアのアドバンテージを16ポイントに拡大しました。最後から2番目のレースであるアメリカグランプリイーストでは、ティレルフォードのジョディーシェクターとの激しい戦いの後、ハントが勝利を収めました。ラウダは寒さの中でハードタイヤのオーバーステアに苦しんで苦戦しましたが、5位からスタートした後も最終的な表彰台を獲得しました。ラウダのポイントは、残り1レースでフェラーリのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。

その最後のレースは日本の富士スピードウェイで行われました。ラウダは最後の週末に向けて3ポイントのアドバンテージを持っていました。予選ではハントが2位、ポールを0.03秒失ったが、ラウダは3位で遅れをとった。レース当日が到来し、雨が激しくなり、結果としてコースは水でいっぱいになり、霧が宙に浮いた。主催者は、多くのドライバーからの声の不一致にもかかわらず、レースはまだ実行されると決定しました。ハントは順調にスタートし、最初のコーナーでリードを奪いました。 2周目の終わりに最初のひねりがあり、ラウダはピットに引っ張って撤退し、状況は危険すぎると言った。これは彼のタイトルの希望をハントの手にしっかりと残しました。ハントは簡単な勝利を目指しているようでした。しかし、路面が乾くと、マクラーレンのタイヤが摩耗してポジションを失い始めた。レース後半の左フロントタイヤのパンクは、ハントがピットに戻ったとき、アドバンテージをラウダに戻したかのように見えた。彼は5位でコースに戻り、残り2周でフレッシュラバーを使用し、初タイトルを確保するために4位を必要としました。彼はアラン・ジョーンズとレガッツォーニのサーティーズをパスして3位でフィニッシュし、最後に1ポイントだけラウダからタイトルを奪いました。思いがけないことに、ラウダは312T2のアップグレードバージョンであるフェラーリ312T2Bで1977年のドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。

全体として、フェラーリ312 T2は、12レースで3勝、さらに6回の表彰台、3回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、1976年のF1メーカーのインターナショナルカップで優勝しました。

フェラーリ312T2のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 すべてのアマルガム1:8スケールモデルは、豪華な黒のプレゼンテーションボックスで提供され、透明なアクリルダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーベースに取り付けられています。 モデルタイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。

フェラーリ312T2はわずか199個に制限されています。

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