フェラーリ 499P - 2023 ル・マン優勝車 - レースウェザード

アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが運転する2023年ル・マン優勝車#51を記念した新しいレース・ウェザード・エディションを発表します。わずか51個限定のこれらのモデルは、ブリストルのワークショップで才能ある職人によって注文に応じてウェザリングされ、チェッカーフラッグに到達してフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を確定させた車を完璧に再現します。各注文には、トラックでの勝利後にピットレーンを走行する車のA1アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。このエディションの最初のモデルはすでに顧客に納品されており、各モデルは注文に応じてウェザリングされます。

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車である499Pは、FIA世界耐久選手権で新設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。

勝利のDNA

この車はフェラーリを未来に導くために設計されていることは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネッロのメーカーの歴史、つまり以前のル・マン出場にまで遡る命名システムを思い起こさせます。 499はエンジンの単一排気量を示し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングを誇っており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関係を思い起こさせます。車のレース番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがルマンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。

新しいハイブリッド パワーと革新的なテクノロジー

499P を定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロ ブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツおよび GT レーシング カーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴ GT に管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されていますが、紛れもなくフェラーリであり、これは、フラビオ マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的な構造を定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空気力学、デザインを融合する方法の究極の表現です。微妙なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールは二重の水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを実現するために細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに決定的でありながらミニマリスト的なタッチを加えています。

まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースにした499Pは、モータースポーツ技術の最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーンのプッシュロッド型サスペンションは、優れた減衰剛性を提供し、そのメリットはストレートだけでなくコーナリング時にも感じられます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターツインターボV6は、296 GT3やそのロードゴーイング兄弟と同じエンジンで、最大出力は500kW（680cv）です。ここに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム（ERS）が追加されました。 ERS は 200kW の出力が可能で、それを動かすバッテリーにはフェラーリの豊富な F1 経験から得られたノウハウが活用されています。 499PのV6エンジンの特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たすことです。

競技履歴

フェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理されており、2006年に始まった長年にわたる成功したパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#51カーを操縦し、2度のLMGTEプロワールドチャンピオンであるアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加えて、フェラーリのフォーミュラ1リザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが#51のハンドルを握りました。姉妹車です。

499P の待望のデビューはセブリング 1000 マイルで、#50 号車がポールポジションを獲得して早い段階でベンチマークを確立しました。しかし、スタートでトップに立ったにもかかわらず、フェラーリは 2 台のトヨタ ガズー レーシングに追い抜かれ、最終的には 3 位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得しました。最終的に、499P は 5 年連続でタイトルを獲得したトヨタに何度も追い抜かれましたが、フェラーリは他のメーカーよりも先行し続けました。シーズンを通して表彰台を獲得できなかったのは 1 回だけでしたが、フェラーリ AF コルセだけが日本のチームに対する真の挑戦者であり、両方の車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げました。しかし、今シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースでした。#50は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しくドラマチックな戦いの末、#51車がピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁し、サーキット・ド・ラ・サルテに勝利で復帰しました。

2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入しました。#83は、公式フェラーリドライバーのイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサがレースに出場しました。499Pが再び輝いたのはル・マンでした。今回は#50のフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリのレースでの11回目の勝利を獲得しました。 9つのメーカーが参戦する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはポルシェやトヨタのエントリーの中でタイトル争いに加わっています。

ル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日

これらのフェラーリ499Pモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが1位と5位を獲得したハイパーカー#51と#50を1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、ル・マン24時間レースの100周年記念版と重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで予選4位以下になったことがなく、かなりのペースを見せていた。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが強さを見せ続けたため、そのペースを勝利につなげることができなかった。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを上げ、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位だった。チームはライバルの反応を予想し、ハイパーポールのためにフレッシュなタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強くなり、フォーコは、インディアナポリスの左コーナーとアルナージュターンでLMGTEアムケッセルのフェラーリに遅れをとったにもかかわらず、残り8分で3分22秒982のラップを記録し、ハイパーカークラスの記録を更新した。ピエール・グイディは#51で予選2位となり、フォーコのラップまでポールポジションを維持した。これはフェラーリにとって1973年以来のル・マンでのポールポジション獲得であり、1-2フィニッシュでレースに向けて絶好の位置につけました。

世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードし、オープニングステージは2度の激しい雨と長いセーフティカー期間の影響を受けました。一連の事故とレースインシデントがすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なりました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、回復が必要になりました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、一晩中ピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わりました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。システム全体のリセットが必要となった499Pのピットストップが遅れたため、レース開始から6時間を残して両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、そして結果的に決定的な余裕が生まれ、#51はレース終了のわずか20分前に再度のシステム再始動が必要となった。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たした。ポールポジションの#50は5位に甘んじたが、499Pの両車は隊列を組んで勝利のラップを走り、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリ本社の歴史的な本拠地であるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マンでの#51 499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に続いて、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝でした。

レースウェザード 2023 ル・マン フェラーリ 499Pは、1:8スケールで、カラーリングごとに51台限定です。