メルセデスAMG F1 W13 E Performance - 2022年サンパウログランプリ

ラッセル エディションは完売しましたのでご注意ください。

残りのハミルトン モデルは 15 モデル未満です。

メルセデス AMG ペトロナス フォーミュラ 1 チームの 2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権への挑戦者である W13 F1 E パフォーマンスは、ブラックリーに 9 年連続の世界コンストラクターズ タイトルをもたらすという、うらやましい任務を負っていました。 7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンと、F1参戦4年目でメルセデスAMGチームにデビューした新しいチームメイトのジョージ・ラッセルが操縦するW13は、スポーツ史上最も重要なデザインを上から下まで完全に再設計した製品だった。 技術的なレギュレーションは世代ごとに変わります。 先代から引き継がれたのはステアリングホイールとパワーユニットのみ。 W11 と W12 が Black Lives Matter 運動を支援して黒く塗装された後、W13 では伝統的なシルバーのカラーリングが復活しました。

2022 年 2 月にハミルトンとラッセルとともにシルバーストーン サーキットで正式発表された W13 は、プレシーズン テスト中の過剰なネズミイルカ発生の一部が原因で、ハンドリングとバランスの問題に遭遇しました。 これらの問題により、マシンを最適化するためのチームの初期の取り組みが妨げられ、最終的にはシーズン序盤で競争力がないことが判明しましたが、ハミルトンとラッセルの好パフォーマンスにより、それぞれバーレーンとオーストラリアで表彰台を獲得しました。 メルセデスはスペインでクルマに大幅なアップグレードをもたらし、ラッセルは再び表彰台を獲得した。 ハミルトンは、カナダ、イギリス、オーストリアでの3位を皮切りに5回連続表彰台を獲得することになる。 一方、ラッセルはその信頼性の高いパフォーマンスにより「ミスター・コンシステンシー」というあだ名が付けられ、シーズン最初の9レースでいずれもトップ5以内でフィニッシュしたが、シルバーストーンの第1コーナー手前で周冠宇とピエール・ガスリーとの衝突によりレースが終了した。 。 実際、ラッセルは全22レースシーズン中、トップ5以外でフィニッシュしたのは3回だけだった。 続くフランスとハンガリーの2戦では、ハミルトンがラッセルをリードして2回連続のダブル表彰台を獲得し、チームにとってシーズンを通じて最高の時期をマークした。 ラッセルはハンガリーで驚異的な走りを見せ、キャリア初のポールポジションを獲得したが、どちらのレースも勝利への大きな挑戦にはならなかった。 オランダGPでは、ラッセルはこれまで圧倒的なレッドブルのマックス・フェルスタッペンとの戦いに挑み、トップからわずか4秒差の2位でフィニッシュし、イタリアではさらなる表彰台を獲得した。 テキサスとメキシコではハミルトンが勝利を争う番となり、連続レースでフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュし、この結果によりコンストラクターズチャンピオンシップ2位争いでフェラーリとの差が縮まり始めた。

W13 シーズンのハイライトはサンパウロ グランプリで起こりました。 ラッセルはまずスプリントレースで３番グリッドから勝利を収め、その後、キャリア初勝利を挙げ、日曜日にはホームのハミルトンを１－２の勝利でリードした。 チームにとっては2021年のサウジアラビアGP以来の勝利であり、2020年のエミリア・ロマーニャGP以来の1-2フィニッシュとなった。 メルセデスの少なくとも1レースでの11シーズン連勝記録は、2012年の中国GPまで続いた。これは現在、F1での現役の連勝記録としては最長であり、F1史上でも3番目に長い記録である。 先代モデルに比べて競争力が劣ったにもかかわらず、W13 は、アブダビでのシーズン最終レース終了から 3 周目にハミルトンが油圧系の問題でリタイアするまで、機械的には信頼性がありました。

全体として、Mercedes-AMG W13 F1 E パフォーマンスは 1 勝、さらに 16 回の表彰台、1 回のポールポジション獲得、6 回のファステストラップを獲得し、合計 515 ポイントを獲得しました。 メルセデス AMG ペトロナス F1 チームはコンストラクターズランキングで 3 位となり、ドライバーズチャンピオンシップではジョージ ラッセルとルイス ハミルトンがそれぞれ 4 位と 6 位でシーズンを終えました。

この複雑な手作りの Mercedes-AMG F1 W13 E パフォーマンスの 1:8 スケール モデルは、アウトドローモで開催された F1 ハイネケン グランデ プレミオ デ サンパウロでルイス ハミルトンとジョージ ラッセルが 1-2 で勝利した車両をベースにしています。 2022年11月13日、ホセ・カルロス・パーチェ。予選中の決勝でラッセルがグラベルに突っ込み、コンディションが悪化し他のドライバーがタイムを更新できなかったため、週末はメルセデスのコンビにとって良いスタートとはならなかった。 ラッセルは今年最後のスプリントレースを3位からスタートし、ハミルトンは8位に後退した。 ラッセルはライン外でフェルスタッペンとバトルしたが、最初は抜くことができず、代わりにポールポジションからスタートしたケビン・マグヌッセンのハースを数周以内に両ドライバーがパスした。 しかし、タイヤの深刻な劣化がレッドブルの足を引っ張り、ラッセルが15周目に追いついて追いついた。一方、ハミルトンは好スタートを切り、19周目までに4位に浮上し、そこでフェルスタッペンもオーバーテイクした。 ラッセルは、カルロス・サインツとハミルトンのフェラーリを３位に抑え、スプリントレースで勝利を収めるため帰路についた。 エンジンペナルティのため、メルセデスのドライバーは日曜日のメインイベントでフロントローを締め出すことになる。

フロントランナーは順位を変えることなくスムーズにグリッドからスタートしたが、ターン7手前でケビン・マグヌッセンとマクラーレンのダニエル・リカルドの接触によりセーフティカーが出動した。 再スタートでラッセルは引き離したが、ハミルトンはフェルスタッペンとのインシデントに巻き込まれ、フェルスタッペンは新しいノーズコーンを交換する必要が生じただけでなく、そのインシデントでペナルティも課された。 ハミルトンは8位まで順位を落としたが、ミック・シューマッハ、ピエール・ガスリー、セバスチャン・ベッテル、ランド・ノリスの活躍により、第1ラウンドのピットストップ前にすぐに4位まで回復した。 セルジオ・ペレスのレッドブルからのアンダーカットにも関わらず、ラッセルはピットストップ後も首位を維持したが、ハミルトンはソフトタイヤで最長走行し、30周目にピットインした。ラッセルはペレスに対するリードを5秒広げ続けた。 35周後には8秒、40周後には8秒。 観衆を喜ばせたのは、ハミルトンが44周目にペレスに迫り、次の周にペレスがターン1に到達するまでに2位に浮上したことだった。 ハミルトンはレッドブルのアンダーカットをカバーするというチームの要請に従い、49周目にピットインしたが、ラッセルは50周目にピットインすることを選択し、依然としてサインツを上回る首位に立った。 ランド・ノリスのリタイアにより仮想セーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが導入され、サインツは安価にピットインできるようになり、危機はすぐに頭をもたげた。 再スタートでは、メルセデスのコンビは「堂々と」ポジション争いを自由に進めた。 ラッセルはチームメイトの前進を抑えてチェッカーフラッグに到達し、グランプリ初勝利を獲得した。 ハミルトンは2位に落ち着いたが、メルセデスの今季初のワンツーフィニッシュに大喜びした。 これはチームにとって通算59回目の1-2であり、2010年のマクラーレンカナダGPでハミルトン自身がジェンソン・バトンをリードして以来、2人のイギリス人ドライバーがグランプリで1位と2位を獲得したのは初めてだった。

このモデルは、Memento Group と協力して Amalgam Collection によって作成されました。 これらの精巧なモデルは、CAD データ、オリジナルの仕上げ、材料、オリジナルの図面に関してメルセデス AMG ペトロナス フォーミュラ 1 チームの支援を受け、アマルガムのワークショップで開発されました。 Mercedes-AMG F1 W13 E パフォーマンスは、メルセデス ベンツ グランプリ リミテッドからのライセンスを受けて製造されました。

Mercedes-AMG F1 W13 E Performance は、1:8 スケールでドライバー ピースあたりわずか 50 個に限定されています。