極超音速研究用航空機X-15A-2は、航空史の有名で重要な部分です。 X-15プログラムの一部であるX-15A-2は、半世紀以上前にパイロットのウィリアムJによって1967年10月に設定されたにもかかわらず、乗務員の動力付き航空機がこれまでに記録した最高速度の公式世界記録保持者であり続けています。 騎士。 ナイトはマッハ6.70（時速4,520マイル（7,274 km/h）または驚異的な2,021 m/s）で102,100フィート（31,120 m）で飛行しました。

X-15の目的は、高速で高速に飛行し、マシンをテストし、パイロットを将来の宇宙飛行士が直面する条件にさらし、航空機や宇宙船の設計に使用される貴重なデータを返し、1960年代に宇宙飛行を開発するための重要なツールにすることでした。それは宇宙の端への最初の有人飛行を行い、極超音速、または音速の5倍以上に到達した世界初のパイロット航空機でした。他のロケット飛行機と同様に、X-15は約45,000フィートのB-52「母船」から空中で発射されました。その強力なロケットが発火すると、X-15は大気圏の限界まで上向きにストリークし、その後、無動力で滑空して乾燥した湖底に着陸しました。典型的な飛行は約10分続きました。 X-15プログラムは、12人のパイロットが参加する米国空軍/海軍/ NASAの共同プロジェクトでした。彼らは一緒に1959年から1968年の間に合計199回の飛行を行いました。12回のうち8回は高度50マイルを超えたため、宇宙飛行士としての資格がありました。皮肉なことに、X-15を操縦している間、地球の大気圏にとどまった4人のうちの1人は、後に月面を歩いた最初の人、ニールアームストロングになりました。プログラム用に作成されたX-15は3つだけで、2つの例が残っています。

X-15A-2は、元々X-15＃2と呼ばれていた3つのX-15の2番目です。 1962年11月9日、NASAの研究パイロットであるジャックマッケイがロケットエンジンの最大推力の30％しか生成していないことを発見した後、X-15＃2は高速緊急着陸を行わなければなりませんでした。 飛行機が湖底を横切って滑ったとき、左側のスキッドが崩壊し、航空機を横向きにして後ろにひっくり返しました。 マッケイは背中の怪我を負ったが、最終的にはX-15パイロットの任務を再開することができ、さらに22回の飛行を行った。 X-15はひどく損傷し、ノースアメリカン航空に送り返され、X-15A-2に再構築されました。 再構築中に、北米はそれをさらに高速に変更し、50,000ポンド以上の能力を持つリアクションモーターズXLR-99エンジンを装備しました。 推力の、大きなオレンジと白の推進剤タンクを追加し、胴体を約18インチ長くします。 X-15A-2は合計53回の無料飛行を行い、そのうち31回はX-15＃2でした。

1967年10月3日、米空軍のパイロットウィリアム "ピート"ナイトが操縦し、X-15A-2は時速4,520マイル（7,274 km / h）の最高速度に達し、最高速度の公式世界記録を樹立しました。 乗組員の動力を与えられた航空機によってこれまでに記録されました、そしてそれは今日まで壊れていません。 記録的な飛行の後、航空機は熱的な構造的損傷を受け、カバーはひどく穴が開いて焦げていることが発見されました。 修理は不経済であると考えられ、航空機は接地されました。 それは1969年に米国空軍の国立博物館に配達され、現在も残っています。

この素晴らしいモデルは、1:20 スケールの X-15A-2 です。 ブリストルのワークショップで完全にゼロから設計、組み立てられ、技術図面とアーカイブ画像を使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。 個々のパネルと仕上げは、NASA の技術図面とアメリカ空軍博物館に所蔵されている飛行機の画像から推定されました。 3D プリント技術を使用してコンポーネントの大部分を製造し、その後、モデルメーカーが伝統的な機械加工と手作業の技術を使用して、最も正確で正確かつ忠実に詳細な部品を作成します。 現実の緑青を正確に再現するために、複数の塗装技術と材料が使用されています。

X-15A-2は5個限定です。

この商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、配送先によって追加料金が計算され、別途請求されることにご注意ください。

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