各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームを基に構築されることを目指しています。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は2023年の半分のレース数ですでに勝利数、表彰台数、ファステストラップの合計数を上回っています。サインツとルクレールはどちらもレースで1勝ずつを挙げており、スペイン人のサインツは2週間前に虫垂炎の手術を受けたばかりにもかかわらずオーストラリアグランプリで優勝し、ルクレールはルイ・シロン以来、地元モナコでのグランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなりました。 SF-24 はまた、サウジアラビア グランプリでカルロス サインツが治療を受けている間、サインツに代わってデビューし、初のポイント獲得候補であるオリバー ベアマンを乗せた。 フェラーリが FIA フォーミュラ 1 世界選手権で使用するために製造した 70 番目のシングル シーターである SF-24 は、新しいグラウンド エフェクト世代の 3 番目の車で、2023 年モデルの進化形である一方、見た目は前モデルとは大きく異なります。SF-24 は、今年も世界耐久選手権に出場する 499P と同じ赤の色合いで、フォーミュラ...

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年3月24日、アルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったレースで使用各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千個の部品スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームを基に構築されることを目指しています。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は2023年の半分のレース数ですでに勝利数、表彰台数、ファステストラップの合計数を上回っています。サインツとルクレールはどちらもレースで1勝ずつを挙げており、スペイン人のサインツは2週間前に虫垂炎の手術を受けたばかりにもかかわらずオーストラリアグランプリで優勝し、ルクレールはルイ・シロン以来、地元モナコでのグランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなりました。 SF-24 はまた、サウジアラビア グランプリでカルロス サインツが治療を受けている間、サインツに代わってデビューし、初のポイント獲得候補であるオリバー ベアマンを乗せた。 フェラーリが FIA フォーミュラ 1 世界選手権で使用するために製造した 70 番目のシングル シーターである SF-24 は、新しいグラウンド エフェクト世代の 3 番目の車で、2023 年モデルの進化形である一方、見た目は前モデルとは大きく異なります。SF-24 は、今年も世界耐久選手権に出場する 499P と同じ赤の色合いで、フォーミュラ 1 カーは今年もマット仕上げになっています。昨年11月のラスベガスでのカラーリングが好評だったことを受けて、SF-24のカラーリングに白が復活。最後に見られた黄色は、2022年のモンツァでの特別な「イエロータッチ」カラーリングだ。フェラーリのF1マシンに黄色が採用されるのは今回が初めてではないが、黄色の縦縞は1968年以来見られず、今年は初めて白と組み合わせられている。そのため、車体の黒は前年よりも少なく、床、バージボード、ハロの一部、その他の小さな部分に限定されている。白と黄色の二重ストライプを特徴とする赤いホイールカバーも初登場し、これらの色はボディとノーズのレースナンバーにも採用されている。エンリコ・カルディール率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わり方をさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予測通りに反応する車を提供することを目指した。目標は、24レースにも及ぶF1史上最も忙しいシーズン中に、パワーユニットの潜在能力と、ドライバーの疑いのないスキルを最大限に活用できるようにすることです。 この素晴らしい1/8スケールモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたF1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロスサインツとシャルルルクレールが1-2優勝を果たしたフェラーリSF-24です。虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、サインツはSF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、セルジオペレスのもう1人のレッドブルとランドノリスのマクラーレンに続いて、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過しました。 スタート直後、フェルスタッペンはサインツからリードを守り、一方ノリスとルクレールはペレスをパスした。わずか1周で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を訴えたのをうまく利用した。レッドブルはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、サインツはリードを勝利に変える絶好のチャンスを得た。10周目までにサインツはギャップを3秒に広げ、ルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリに抜かれ、5位で再びコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろで2位に浮上。その後すぐにアロンソがピットインすると、メルセデスのルイス・ハミルトンがリタイアしたことで短時間バーチャル・セーフティカーが導入され、その恩恵を受けて再びトップに立った。セーフティカーはすぐに解除され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソを追い続けることになった。レースが半分に達したとき、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスはルクレールへのプレッシャーを強めた。ルクレールはすぐにタイヤが苦戦していると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソを抑えて4位に浮上。これが反応の波を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きな差をつけてその後ろにいた。ジョージ・ラッセルのメルセデスが絡む劇的なクラッシュの後、バーチャルセーフティカーが遅れて導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズン開幕戦以来初の1-2フィニッシュという記念すべき結果となった。サインツにとってこの勝利はキャリア3度目の勝利であり、ポールポジション以外からの初勝利となった。この勝利はアルバートパークで最も成功したチームとしてのフェラーリの記録を伸ばし、サーキットでの10度目の勝利を確定させた。 フェラーリ SF-24 オーストラリアグランプリエディションは、ドライバー1人あたりわずか99台限定。