上記の画像は合成画像です。1:18 スケールのモデルの画像は、入手可能になり次第表示されます。

前回の 1:8 スケールの開発に続き、ハントとラウダのライバル関係のもう 1 つの側面を形成した車、マクラーレン M23D も開発することを発表します。1976 年にジェームス ハントを世界選手権に導いた M23D。現在のスケジュールでは、プロトタイプは第 3 四半期の初め頃に完成し、最初の量産モデルは第 4 四半期までに入手可能になる予定です。

マクラーレン M16 インディアナポリス 500 カーの開発であるマクラーレン M23 は、1973 年に最初の形で F1 の候補として導入され、1977 年にマクラーレンが後継車に置き換えるまで競争力を維持しました。専門のチューニング会社であるニコルソン マクラーレン エンジンが準備したフォード コスワース DFV エンジンを搭載した M23 は、約 490 ブレーキ馬力の能力がありました。1975 年のシーズンでは、M23 がさらに開発され、6 速ギアボックスが追加されました。これは、この時代の F1 では非常に目新しいものでした。その他の開発には、後輪前の空力キックアップ、ノーズ プロファイルの刷新、オイル クーラーを収容する後輪前の延長ボディワークなど、さまざまなボディワークのアップデートが含まれていました。

この 1/18 スケールのモデルは、1973 年に使用された M23 の 4 代目かつ最終モデルである M23D に基づいています。この車は、1974 年の世界チャンピオンであるエマーソン フィッティパルディとドイツ人ドライバーのヨッヘン マスによって運転される予定でしたが、フィッティパルディがマクラーレンを離れ、兄の Copersucar-Fittipaldi チームに加わりました。チームの経営陣は、ヘスケス レーシングで好成績を収めていたイギリス人レーサーのジェームス ハントと契約しましたが、1975 年のチャンピオンであるフェラーリとニキ ラウダに挑戦できるほど長くパフォーマンスを維持できるかどうか疑問視する人もいました。このシーズンは、F1 史上最も劇的で政治的なシーズンの 1 つとなりました。

ラウダは 1976 年の最初のレースでチャンピオンシップで優勝する好調を維持し、シーズン中盤には 2 度目のタイトル獲得の最有力候補となりました。しかし、ジェームス ハントはフェラーリにとって常に悩みの種でした。信頼性の低さに悩まされたハントは、シーズン最初の6レースのうち4レースでリタイアしたが、残りの2レースでの復帰は非常に印象的で、スペインで優勝、南アフリカで2位となった。シーズン最初の論争はスペインで起こった。フェラーリの5連勝が終わった後、ハントはM23Dのタイヤが幅広すぎると判断され、1位の座を剥奪され、レースはラウダに明け渡した。マクラーレンは、これはレース中にタイヤが膨張したためだとして控訴し、2ヵ月後、この決定は覆され、ハントは復帰した。この不当な扱いはハントとマクラーレンにさらなる刺激を与え、ラウダとのライバル関係の高まりに対するメディアの監視を強めるだけだった。信頼性は向上し、ハントはスウェーデンで2ポイントを獲得し、フランスGPで優勝した。ブランズ・ハッチでの地元グランプリでもさらに勝利が続きそうだったが、ハントは1周目の玉突き事故の後ピットに戻る途中にアクセス道路を走行したため失格となった。物議を醸したのは、フェラーリからの異議申し立てだった。次のニュルブルクリンクのレースで、ラウダはベルクヴェルクで激しくクラッシュし、車が炎上した。重傷を負い、ひどい火傷を負ったラウダは、病院で最後の儀式を受けた。しかし、ラウダは奇跡的に回復し、ひどい傷跡が残ったものの、5週間以内にイタリアGPで再びレースに出場した。ハントは、ラウダが復帰する頃にはドイツとオランダで勝利し、その差を縮めていた。モンツァでリタイアしたにもかかわらず、ハントはカナダとアメリカで勝利し、最終戦の日本を前にわずか3ポイント差でシーズンを締めくくった。ひどく雨が降り危険なコンディションの中、ラウダはリタイアしたが、ハントは最終的に表彰台に上って4ポイントを獲得し、最後に世界ドライバーズ選手権のタイトルを奪い取った。

全体として、M23D はマクラーレンに 6 回のレース優勝と 4 回の表彰台をもたらし、74 ポイントを獲得してドライバーズ チャンピオンシップのタイトルを獲得しました。

このマクラーレン M23D の 1:18 スケールの素晴らしいモデルは、1976 年シーズンの最終戦である日本の富士スピードウェイでジェームス ハントが 3 位に上り詰め、ドライバーズ チャンピオンシップのタイトルを獲得した車に基づいています。特に、この時点で M23 は発売から 3 年が経過した車で、現チャンピオンのニキ ラウダとフェラーリの力と戦っていたことを考えると、これは決して簡単なことではありませんでした。

ハントは予選で 2 位でしたが、ラウダはすぐ後ろの 3 位に入り、レースを完璧に準備しました。レース当日、激しい天候で世界中が見守る中、ハントは好調なスタートを切り、リードしました。2 周目の終わりに、ラウダはピットインして、状況が危険すぎると言ってリタイアしました。先頭ではハントがリードしていたが、すぐにヴィットリオ・ブランビラのマーチに挑戦され、イタリア人はスピンして競争から脱落した。ハントはタイヤの摩耗に苦しみ始め、残り11周でマリオ・アンドレッティのロータスとパトリック・デパイユのティレルに追い抜かれた。ハントはタイトルを獲得するのに十分だったため、まだ好位置にいたが、その後不運に見舞われ、左フロントタイヤがパンクしてピットインを余儀なくされた。残り2周でハントは5位で復帰し、初のタイトルを獲得するには4位になる必要があった。彼はサーティースのアラン・ジョーンズとラウダのフェラーリチームメイトであるクレイ・レガッツォーニをパスし、3位でフィニッシュした。それでもハントは混乱した最終ラップでタイトルを失ったと思ったが、結局 3 位でフィニッシュし、1976 年の世界チャンピオンになった。

このモデルは、マクラーレン レーシングから直接提供された詳細な色と素材の仕様、および元の車のデジタル スキャンによって作成された独自の CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、組み立てられました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。