フェラーリ 250 LM - 1965 年ル・マン優勝車 - 風化したレース

1965 年のル・マンでのフェラーリの最後のプロトタイプ勝利に向けてレースを行ったフェラーリ 250 LM です。 サルト サーキットでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが驚きの勝利を収めた車のように、マスター モデル メーカーによって塗装および詳細化され、レース ダートのすべての詳細が示されています。 各エディションには、Amalgam が Motorsport Images コレクションから選択した、レース後半の段階での車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズの Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。

上の画像は「クリーン」モデルのものであることに注意してください。 最初の完成した風化モデルの画像が得られ次第、それに応じて更新します.

フェラーリ 250 LM は、伝説の跳ね馬の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配するというフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。 

1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有していました。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度は時速 287 km (178 マイル) に達しました。

フェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプとの競争を余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。 エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。

ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイージ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のあるフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール・デュメイとギュスターヴ・ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー・メレスとジャン・ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残っていない 3 人目のドライバー、エド・ヒューガスが、サルトのトラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で素晴らしいスティントを行ったという伝説があります。

250 LM は現在、非常に人気のあるコレクターズカーであり、ほとんどの例は定期的に 1,000 万ドル以上でオークションにかけられています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。

このフェラーリ 250 LM の 1:8 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 フォードとフェラーリの本当の戦い。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました。

フォードは力強くレースをスタートさせましたが、4分の1の距離で、アメリカ人にとってはすでに完全な惨事となり、彼らのエントリーは1つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後に、ディスク ブレーキの不具合が原因であることが判明しました。

朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 リントとグレゴリーは、壊れやすい差にもかかわらず、5周をクリアして勝利を収めました。

#21 フェラーリ 250 LM のレース ウェザード エディションは、わずか 21 台に限定されています。

レースで使用されたモデルの取り扱い

アマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。