2020s

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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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Ferrari 499P Modificato (2024) 開発中

フェラーリ 499P モディフィカータ (2024) - 特注 1:8 SCALE

オーナーの皆様には、お車の正確な仕様に合わせたテーラーメイドの特注サービスをご利用いただけますフェラーリから直接提供されるオリジナルの塗装コードと詳細な材料仕様各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています開閉可能なドアとエンジン カバーが付属1:8 スケールのモデル、長さ 63 cm/25 インチ以上モデルの開発に 4000 時間以上各モデルの組み立てに 400 時間以上最高品質の材料を使用鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された数千の部品実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築 2023年シーズンに耐久レースのエリートクラスに勝利を収めて復帰した同ブランドを記念して、フェラーリ499Pモディフィカータは、世界耐久選手権で使用されている499Pプラットフォームをベースにした、非競争的なトラック使用のための厳密に限定されたシリーズの車です。499Pモディフィカータは、競争的なカウンターパートを規定する技術規制に縛られない、トラック運転のスリルの新たなベンチマークを設定します。 フェラーリの継続的な耐久レースでの成功 フェラーリの比類のない歴史は、F1だけでなく耐久レースでの努力によって書かれ、GTとスポーツプロトタイプの両方のカテゴリーで名誉ある結果を達成しました。 1949年から1973年まで、フェラーリは世界スポーツカー選手権で圧倒的な強さを見せ、スポーツプロトタイプで15回以上のタイトル獲得と、ル・マン24時間レースでの総合優勝を9回獲得しました。このブランドは2000年代から2010年代にかけてGTレベルで成功を収め、2023年と2024年には499Pでル・マンで10回目と11回目の優勝を果たしました。499P Modificataは、これらの伝説の足跡をたどることができるクライアントカーで、耐久レースのこの輝かしい歴史を祝うために特別に開発されました。 2024年から、コルセ・クリエンティ部門は「スポーツ・プロトティピ・クリエンティ」プログラムを組織し、F1クリエンティやXXプログラムなどの他の専門クライアント活動と並行して実施します。 革新的なテクノロジー 499Pモディフィカータは、フェラーリがこれまで非競技用としてトラックで提案した中で最も高性能なクローズドホイールカーです。まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。499PのV6の特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。ダブルウィッシュボーンのプッシュロッド型サスペンションは、優れた減衰剛性を提供し、そのメリットはストレートだけでなくコーナリング時にも感じられます。電子システムは、GT レースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。競技用の同型車とは対照的に、499P Modificata は、予測可能なハンドリングと非競技運転でのフィードバックを最大化するために開発された特別な Pirelli タイヤを使用しており、タイヤが素早く温まり、ピーク時の性能を超えて一貫したグリップを促進します。 ハイブリッド パワートレインは、120 度ツインターボのミッドリア マウント V6 エンジンと、デファレンシャルとブランドのフォーミュラ 1 プログラムに基づくエネルギー回収システムを備えたフロント アクスルの...

お申し込み時の価格

フェラーリ 12チリンドリ

フェラーリ 12チリンドリ 1:18 SCALE

ロッソ イモラ仕上げの限定版モデル、ブルー スターリング インテリア各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケール モデル、長さ 26 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリのオリジナル CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築されています フロントミッドマウントの自然吸気 V12 エンジンを搭載したマラネッロの新しい 2 人乗りベルリネッタであるフェラーリ 12Cilindri は、跳ね馬の DNA を完璧に体現しており、洗練された彫刻のようなデザインで比類のないパフォーマンスとハンドリングを提供します。 象徴的な V12 エンジンの愛好家をターゲットにした 830-CV フェラーリ 12Cilindri は、1950 年代と 60 年代のフェラーリ グランツーリスモ車からインスピレーションを得ており、多用途性と組み合わせたレースで育まれたドライビング...

£985.00 GBP

アストンマーティン ヴァルキリー 先行予約

アストンマーティン ヴァルキリー 1:8 SCALE

限定版 199 個オーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作され、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 3000 時間以上かかりました各モデルの製作には 300 時間以上かかりました精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品アストン マーティンのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して製作されています アストンマーティン ヴァルキリーのスリリングな伝統を受け継ぐヴァルキリー スパイダーは、世界で最も過激なハイパーカーの 1 つでルーフを外す運転から得られる比類のない感覚刺激によって形作られ、さらに強烈な体験を約束します。ヴァルキリー ファミリーの最新モデルは、アストンマーティンとレッドブル レーシングのユニークなイノベーション パートナーシップの成果であり、形状と機能が前例のない形で融合しています。ロードカーとして完全に使用可能で楽しめるように設計された車ですが、レーストラックではこれまでのロードカーとは比べものにならないパフォーマンスを発揮します。その妥協のないスタイルは革命的な性質を反映しており、紛れもなくアストンマーティンであることを示す形状と美しさを備えています。このオープントップの贅沢さの融合を実現するために、アストンマーティンとレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは、コア体験がオリジナルのヴァルキリー・プログラムに忠実であり続けるよう、独自のエンジニアリング・ソリューションを共同で開発しました。 名前 当初コードネームが AM-RB 001 だったこのハイパーカーの名前は、70 年以上前に始まったアストンマーティンの「V」カーの伝統を引き継いでいます。ヴァンテージ、ヴィラージュ、ヴァンキッシュ、ヴァルカン、そして現在のヴァルキリーです。アストンマーティンは、これほど過激で妥協を許さないマシンには、同様に注目すべき名前が必要であると定めました。力と名誉、神に選ばれたという含意は非常に刺激的で、幸運な少数の人だけが体験できる車にふさわしいものです。しかし、ヴァルキリーという名前は古代神話に由来していますが、アストンマーティン ヴァルキリー スパイダーは現代のテクノロジーを純粋に表現したものです。...

£14,740.00 GBP

フェラーリ 499P ステアリングホイール - ル・マン 24 時間レース 2023 優勝者

フェラーリ 499P ステアリングホイール - ル・マン 24 時間レース 2023 優勝者 1:1 SCALE

限定版モデル2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した#51ハイパーカーのステアリングホイールをベースにしています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられていますフルサイズのレプリカ、幅28センチ以上/ 11インチ以上最高品質の素材を使用各ステアリングホイールには、機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています重量、外観、感触の完全な精度モデルの開発に1200時間以上モデルの構築に120時間以上精密に設計された部品:鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属コンポーネントフェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車、499Pは、FIA世界耐久選手権で新たに創設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。 勝利のDNA この車はフェラーリを未来に導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネロのメーカーの歴史、つまりル・マンへの過去の参戦にまで遡る命名システムを思い起こさせます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプの略です。このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングが施されており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関わりを思い起こさせている。車のレースナンバーも同様の理由で決定されました。50番はフェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリはマラネッロのブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーとGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド・カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ・スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されているものの、紛れもなくフェラーリのままであり、これは、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、フェラーリの DNA を明確に表現したシンプルでしなやかな形状によって強化されています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら不可欠なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイール アーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライト クラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて導入されたスタイリング特性を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバーのスキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようになっています。テールは二重の水平ウィングが特徴です。メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最大限のパフォーマンスを発揮するように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインを決定的でありながらミニマリスト的なタッチで豊かにしています。 まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションは、ストレートだけでなくコーナリング時にも優れた減衰剛性を提供し、そのメリットを実感できます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。ハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターのツインターボV6は、296 GT3やその公道仕様の同型車に使用されているものと同じエンジンで、最大出力は500kW(680cv)です。ここには、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム(ERS)が追加されています。ERSは200kWの出力があり、それを動かすバッテリーには、フェラーリのF1での豊富な経験から得られたノウハウが使用されています。499PのV6の具体的な特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。 競技履歴 フェラーリ 499P は、レース パートナーの AF Corse の協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006 年に始まった長年にわたる成功のパートナーシップが延長されました。2023 年の FIA 世界耐久選手権 (WEC) シーズンでは、フェラーリ...

£6,495.00 GBP

マクラーレン MCL38 - モナコグランプリ 2024 ランド・ノリス・オスカー・ピアストリ 新しいリリース

マクラーレン MCL38 - モナコグランプリ 2024 ランド・ノリス・オスカー・ピアストリ 1:8 SCALE

ドライバー1人につき30個限定2024年5月26日、モナコサーキットで開催されるF1モナコグランプリでオスカー・ピアストリとランド・ノリスが使用したマシンマクラーレン・レーシングの特別なセナ・トリビュート・カラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に2500時間以上各モデルの構築に250時間以上精密に設計された数千の部品:鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されていますマクラーレン・レーシング 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。 当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。 これらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。 そこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。 夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。 マクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが2024年5月26日にモナコ・サーキットで開催されたF1モナコグランプリで2位と4位を獲得したマクラーレンMCL38のモデルです。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、1988年から1993年までマクラーレンでレースし、3回のF1世界選手権と5回のモナコグランプリで優勝した伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの生涯を記念した特別なセナトリビュートカラーリングで飾られました。 MCL38 の鮮やかな配色は、アイルトン・セナの象徴的なレースヘルメットにインスピレーションを得たもので、1994...

£8,495.00 GBP

マクラーレン MCL38 - マイアミ グランプリ 2024 新しいリリース

マクラーレン MCL38 - マイアミ グランプリ 2024 1:8 SCALE

ドライバー 1 人につき 99 個のみの限定販売2024 年 5 月 5 日のフォーミュラ 1 Crypto.com マイアミ グランプリでランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したモデル各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8 スケールのモデル、長さ 70 cm/27 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 2,500 時間以上各モデルの構築に 250 時間以上精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品マクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築 1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが...

£8,495.00 GBP

フェラーリ 499P - ル・マン 24 時間レース 2024 先行予約

フェラーリ 499P - ル・マン 24 時間レース 2024 1:8 SCALE

各カラーリング499個の限定版#50ハイパーカーエディションは、2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが優勝した車をベースにしています#51ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位に入った車をベースにしています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています開閉可能なドアとエンジンカバーが付属1:8スケールモデル、長さ63cm/25インチ以上モデルの開発に4000時間以上各モデルの構築に400時間以上最高品質の素材を使用して作られています鋳造品、フォトエッチングとCNC加工された金属部品実車のスキャンに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して構築フェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと材料仕様ル・マン24時間レースの公式ライセンス製品 スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車、499Pは、FIA世界耐久選手権で新たに創設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。 勝利のDNA この車はフェラーリを未来に導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネロのメーカーの歴史、つまりル・マンへの過去の参戦にまで遡る命名システムを思い起こさせます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプの略です。このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングが施されており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関わりを思い起こさせている。車のレースナンバーも同様の理由で決定されました。50番はフェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。 新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー 499Pを定義するにあたり、フェラーリはマラネッロのブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーとGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド・カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ・スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されているものの、紛れもなくフェラーリのままであり、これは、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、フェラーリの DNA を明確に表現したシンプルでしなやかな形状によって強化されています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら不可欠なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイール アーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライト クラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて導入されたスタイリング特性を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバーのスキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようになっています。テールは二重の水平ウィングが特徴です。メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最大限のパフォーマンスを発揮するように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインを決定的でありながらミニマリスト的なタッチで豊かにしています。 まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションは、ストレートだけでなくコーナリング時にも優れた減衰剛性を提供し、そのメリットを実感できます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。ハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターのツインターボV6は、296 GT3やその公道仕様の同型車に使用されているものと同じエンジンで、最大出力は500kW(680cv)です。ここには、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム(ERS)が追加されています。ERSは200kWの出力があり、それを動かすバッテリーには、フェラーリのF1での豊富な経験から得られたノウハウが使用されています。499PのV6の具体的な特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。 競技履歴 フェラーリ 499P は、レース パートナーの AF Corse の協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006 年に始まった長年にわたる成功のパートナーシップが延長されました。2023 年の FIA 世界耐久選手権 (WEC) シーズンでは、フェラーリ GT レーサーのアントニオ フォーコ、ミゲル モリーナ、ニクラス...

£16,495.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ

フェラーリ SF-24 - 2024 マイアミ グランプリ 1:8 SCALE

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年5月5日、マイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノの記念HPパートナーカラーリングで飾られています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm/27インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千の部品スクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されていますフェラーリ 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3位と5位を獲得したフェラーリSF-24です。ルクレールの#16とサインツの#55の車はどちらも、HPがスクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとして発表されたことを祝う特別なカラーリングで飾られ、フェラーリの過去の2つの色、アズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが特徴です。前者は、50年代にアルゼンチンの公式レースカラーとして使用された明るい青で、2度の世界チャンピオンであるアルベルト・アスカリの好みの色に非常に似ていました。 60年代には、サーティース、ロレンツォ・バンディーニ、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、クリス・エイモンが皆、青いスーツを着ていた。スクーデリアに入団した最初の年、ニキ・ラウダも同様だった。アズーロ・ディーノは、はるかに明るい青で、フィリップモリス・インターナショナルの赤がすべてのフェラーリ車とチームメンバーの主要な色となる前の70年代初期、アルトゥーロ・メルツァリオとクレイ・レガッツォーニなど、スクーデリアのドライバー数名に好まれた。翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、そしてレースナンバーのアクセントには、白と組み合わせて青が散りばめられている。ホイールリムは完全にアズーロ・ラ・プラタで彩られ、アメリカのフェラーリ輸入業者、ルイジ・キネッティがN.A.R.T.の下でエントリーしたシングルシーターとスポーツカーを思い起こさせる。 (ノースアメリカン レーシング チーム) のバナー、ジョン サーティースが運転する青と白の 158 F1 ワールド チャンピオンシップの栄光、そして濃い青のストライプが入った赤いフェラーリ。 グランプリに先立ち、ルクレールはスプリント予選でシーズン序盤のリーダーであるマックス フェルスタッペンと戦い、わずか 0.108 秒差でグリッドの 1 位を逃しました。サインツはペースから少し遅れ、予選 5 位でした。アクション満載のレースにもかかわらず、ルクレールはスプリント レースでフェルスタッペンの後ろの 2 位に甘んじざるを得ませんでした。一方、サインツはダニエル リカルドのレーシング ブルを追い抜くことができず、少しフラストレーションを感じながらレースを去りました。メイン...

£8,495.00 GBP

フェラーリ 12Cilindri スパイダー 先行予約

フェラーリ 12Cilindri スパイダー 1:8 SCALE

199 個の限定版オーダーメイド モデルはオーナーの仕様に合わせて構築可能限定版モデルは、ヴェルデ トスカーナ仕上げで、テラ アンティカ インテリア付き各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられます >1:8 スケール モデル、長さ 59 cm/23 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 3000 時間以上を費やしました300 以上 各モデルの製作に数時間精密に設計された何千もの部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工の金属コンポーネントフェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 マラネッロの新しい2人乗りスパイダーは、ミッドフロントマウントの自然吸気V12エンジンを搭載し、フェラーリ12Cilindri Spiderは跳ね馬のDNAを完璧に体現しており、洗練された彫刻的なデザインで比類のないパフォーマンスとハンドリングを提供します。象徴的なV12エンジンの愛好家を対象とした830cvのフェラーリ12Cilindri Spiderは、1950年代と60年代のフェラーリグランツーリスモカーにインスピレーションを受けており、レースで培われた運転のスリル、多用途性、そしてルーフを下げた状態で12気筒エンジンのサウンドを楽しむユニークな機会を提供します。 12Cilindri Spider は、1947 年にマラネッロの工場の門をくぐって初めてフェラーリ エンジンが轟音をたてて登場して以来、跳ね馬のファンを魅了してきた同社の妥協のないパワートレイン哲学の自然な進化形です。エ​​レガンス、多用途性、パフォーマンスを自然に組み合わせた 12Cilindri Spider は、そのユニークな伝統を引き継ぎ、パフォーマンス、快適性、デザインの新しい基準へと高めています。 デザイン Ferrari 12Cilindri Spider...

£13,495.00 GBP

フェラーリ 12チリンドリ

フェラーリ 12チリンドリ 1:8 SCALE

199 個の限定版オーダーメイド モデルはオーナーの仕様に合わせて構築可能ロッソ イモラ仕上げ、ブルー スターリング インテリアの限定版モデル各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられます >1:8 スケール モデル、長さ 59 cm/23 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発に 3000 時間以上を費やしました300 以上 各モデルの製作に数時間精密に設計された何千もの部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工の金属コンポーネントフェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築 フロントミッドマウントの自然吸気 V12 エンジンを搭載したマラネッロの新しい 2 人乗りベルリネッタであるフェラーリ 12Cilindri は、跳ね馬の DNA を完璧に体現しており、洗練された彫刻のようなデザインで比類のないパフォーマンスとハンドリングを提供します。 象徴的な V12 エンジンの愛好家をターゲットにした 830-CV フェラーリ 12Cilindri...

£13,495.00 GBP

フェラーリ 499P - レースウェザード - 2023 ルマン優勝 先行予約

フェラーリ 499P - レースウェザード - 2023 ルマン優勝 1:5 SCALE

51 個の限定版2023 年 6 月 10 日と 11 日に開催されたル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーをベーストラックで優勝した後、ピットレーンを走る車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属アーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール1:5 スケール モデル、長さ 100 cm/40 インチ以上これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますベースの開発に 4000 時間以上かかりましたモデル各モデルの製作とウェザリングに 450 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して製作フェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと材料仕様ル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品 アマルガムの最も重要な顧客の 1 社から 25...

£25,599.00 GBP

アストンマーティン ヴァルキリー - アラン・ソーントン - アート スクリーン プリント - ゴールド エディション 開発中

アストンマーティン ヴァルキリー - アラン・ソーントン - アート スクリーン プリント - ゴールド エディション

他に類を見ないオリジナル5 色のシルクスクリーン プリント、24 金で手作業で仕上げられています寸法は幅 1.45 メートル (57 インチ)、高さ 0.97 メートル (38 インチ)アラン ソーントンが撮影したスタジオ写真から作成アストンマーティンのデザインチームと協力して作成され、個人的に監督されました アーティスト兼写真家のアラン・ソーントンサマセット サテン ラディアント 410 gsm アーカイブ紙にロンドンで印刷アーティストによる署名と 1/1 の番号が付けられていますオプティウム ミュージアム アクリル、反射防止加工を施したブラック ウォールナットのフレーム 保存グレードのガラス このプリントは英国から発送されます。 英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報が Alan Thornton と共有されることに同意したものとみなされます。 アストン マーティンとのコラボレーションで作成された、アストン マーティン ヴァルキリーの特別でユニークなアート...

£24,600.00 GBP

セナ・センパー・カラーのマクラーレン・セナ

セナ・センパー・カラーのマクラーレン・セナ 1:8 SCALE

30 個限定伝説的な F1 ドライバー、アイルトン セナの生涯と遺産を讃え、見事な賛辞を捧げる、セナ センパー リバリーで手描きされた 1 回限りのマクラーレン セナをベースにしています1:8 スケール モデル、長さ 59 cm/23 インチ以上各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています最高品質の素材を使用して作られていますエンジン カバーを開けると完了モデルの開発に 3,000 時間を超える各モデルの構築に 300 時間以上精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品マクラーレン オートモーティブが提供する再加工された CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築 マクラーレンは、アイルトン・セナの功績にインスパイアされたユニークなカラーリングで彼に敬意を表し、ヘリテージマクラーレンセナと2024年のモナコグランプリに出場したMCL38フォーミュラ1カーに披露しました。そして、マクラーレンオートモーティブと協力して、マクラーレンセナの絶妙なセナセンプレカラーリングを完璧に再現した1:8スケールモデルの限定版を開発できたことを光栄に思います。わずか30台限定のこの特別版は、伝説のブラジル人レーサー、アイルトン・セナの生涯と功績を祝うもので、特にアートとデザインを鑑賞するマクラーレンレーシングの最も熱心なファンを魅了する、非常に人気のあるコレクターズアイテムになるでしょう。エディションの#1モデルは、モナコでの実車の発表のためにマクラーレンオートモーティブに納入され、#30はセナ一家のために特別に確保されました。この特別なエディションの残りのモデルは、現在、当社のWebサイトまたは営業チームを通じて直接独占的に注文できます。 セナ・センパーのカラーリングをまとったマクラーレン・セナ マクラーレンは、アイルトン・セナの活気に満ちた個性と人生観、そしてマクラーレンでの3回のF1世界選手権タイトルと5回のモナコグランプリ優勝を視覚的に表現する力強く感情的なトリビュートで、アイルトン・セナの驚異的なパフォーマンスの30年を記念します。< /p> 2024 年モナコグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリがドライブする MCL38 F1 マシンのワンオフカラーリングと並行して、マクラーレンオートモーティブはアイルトン・セナの才能やレースでの功績などをセナ・ゼンパーのカラーリングで讃えます。...

£18,895.00 GBP

フェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド 先行予約

フェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド 1:18 SCALE

250 個限定最初のバッチのモデルは完売しました次のバッチのモデルの注文を受け付けています。モデルの完成は 2025 年 1 月を予定していますマラネッロのテーラーメイド部門でカスタマイズされたフェラーリ 812 コンペティツィオーネを完璧に再現各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm/10 インチ以上最高品質の素材を使用モデルの開発に 900 時間以上を費やしました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品フェラーリ チェントロのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、カラーリング アートワークを使用して構築されていますスタイルフェラーリとの提携で開発 1:18スケールのフェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド マラネッロのテーラーメイド部門でカスタマイズされたユニークなフェラーリ 812 コンペティツィオーネを完璧に再現した、1:18スケールの限定版モデルの開発を開始したことをお知らせします。250台限定のこの特別なアートカー エディションは、フェラーリ チェントロ スタイルへの情熱と芸術性を称えるものであり、特にアートとデザインを高く評価するフェラーリの最も熱心なファンにとって魅力的な、非常に人気の高いコレクターアイテムになるでしょう。現時点では、この特別なエディションのモデルは、アマルガム コレクションから直接予約注文できるのみです。 この新しい250台の限定版1:18スケールモデルは、昨年のユニークな1:8スケールモデルの作成に続くものです。手作りの 1:8 モデルは...

£1,255.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP 1:18 SCALE

各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:18 スケールのモデル、長さ 31cm/12 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 800 時間以上かかりました精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品スクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この1:18スケールの素晴らしいモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったフェラーリSF-24です。サインツは虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、SF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過し、もう1人のレッドブル、セルジオ・ペレスとランド・ノリスのマクラーレンに続きました。 フェルスタッペンはスタートでサインツからリードを守り、ノリスとルクレールは第1コーナーでペレスを抜き去りました。わずか1周を終えた時点で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を報告したのを有利に利用した。レッドブルはすぐにブレーキの故障でリタイアし、サインツにはリードを勝利に変える絶好のチャンスが与えられた。10周目までに彼はギャップを3秒に広げ、その間にルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリにアンダーカットされ、5位でコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろから出てきた。その後すぐにアロンソがピットインすると、ルイス・ハミルトンのメルセデスがリタイアしたことで短いバーチャルセーフティカー期間が始まった恩恵を受けて再びトップに立った。これはすぐに解消され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソからの攻撃を続けることになった。レースが半分に達すると、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスがルクレールへのプレッシャーを強めることができた。ルクレールはすぐにタイヤが苦しんでいると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソの前で4位に復帰した。これが一連の反応を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きなギャップがあった。メルセデスのジョージ・ラッセルが関与する劇的なクラッシュの後、後半にバーチャルセーフティカーが導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズンの開幕戦以来の記念すべき1-2位となった。これにより、フェラーリはアルバートパークで最も成功したチームとしての記録を伸ばし、サーキットでの10回目の勝利を確定した。 注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。

£985.00 GBP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP

フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP 1:8 SCALE

ドライバー1人につき99個のみの限定生産2024年3月24日、アルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったレースで使用各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています1:8スケールモデル、全長70cm以上最高品質の素材を使用モデルの開発に2500時間以上を費やしています各モデルの構築に250時間以上を費やしています鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品など、精密に設計された数千個の部品スクーデリア・フェラーリから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されています 2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。 SF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。 エンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。 シーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。 フェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。 アメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。 フェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。 この素晴らしい1/8スケールモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたF1ロレックスオーストラリアグランプリで、カルロスサインツとシャルルルクレールが1-2優勝を果たしたフェラーリSF-24です。虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、サインツはSF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、セルジオペレスのもう1人のレッドブルとランドノリスのマクラーレンに続いて、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過しました。 スタート直後、フェルスタッペンはサインツからリードを守り、一方ノリスとルクレールはペレスをパスした。わずか1周で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を訴えたのをうまく利用した。レッドブルはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、サインツはリードを勝利に変える絶好のチャンスを得た。10周目までにサインツはギャップを3秒に広げ、ルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリに抜かれ、5位で再びコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろで2位に浮上。その後すぐにアロンソがピットインすると、メルセデスのルイス・ハミルトンがリタイアしたことで短時間バーチャル・セーフティカーが導入され、その恩恵を受けて再びトップに立った。セーフティカーはすぐに解除され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソを追い続けることになった。レースが半分に達したとき、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスはルクレールへのプレッシャーを強めた。ルクレールはすぐにタイヤが苦戦していると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソを抑えて4位に浮上。これが反応の波を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きな差をつけてその後ろにいた。ジョージ・ラッセルのメルセデスが絡む劇的なクラッシュの後、バーチャルセーフティカーが遅れて導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズン開幕戦以来初の1-2フィニッシュという記念すべき結果となった。サインツにとってこの勝利はキャリア3度目の勝利であり、ポールポジション以外からの初勝利となった。この勝利はアルバートパークで最も成功したチームとしてのフェラーリの記録を伸ばし、サーキットでの10度目の勝利を確定させた。 フェラーリ SF-24 オーストラリアグランプリエディションは、ドライバー1人あたりわずか99台限定。

£8,495.00 GBP

マクラーレン MCL60 ステアリングホイール Back Catalogue

マクラーレン MCL60 ステアリングホイール 1:1 SCALE

99 個限定各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています1:1 スケールのレプリカ、幅 28 cm/11 インチ以上最高品質の素材を使用して作られています各ステアリング ホイールにはボタン、スイッチ、パドルが機能します重量、外観、感触が完全に正確モデルの開発に 1,200 時間を超える各モデルの構築に 120 時間以上精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネントマクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築 マクラーレン・レーシングの2023年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのライバルであるマクラーレンMCL60の愛称は、ブルース・マクラーレンが1963年にチームを設立してから60年を記念したものです。チームで5シーズン目を迎えるランド・ノリスと新人ドライバーのオスカー・ピアストリの手によって、MCL60は、ファンにもっと接近したレースとトラック上のアクションを提供することを目的としたグラウンドエフェクト規制の時代に、前身のMCL36のプラットフォームをベースに構築されました。 MCL60は、MCL36で再導入された珍しいフロントプルロッド、リアプッシュロッドサスペンションレイアウトを維持しましたが、よりタイトなサイドポッドジオメトリとよりアグレッシブなアンダーカットを特徴としており、グラウンドエフェクトインレットトンネル用のスペースを解放することを部分的に意図していました。エンジンカバーのラジエーター吸気口が長くなり、フロアエッジのカットアウトが前方に移動され、他のほとんどのチームの車の位置に近い位置になりました。チームはMCL36の欠点に対処したと考えていましたが、2023年の開発中に設計哲学が変更されたことで、シーズン開始時の初期の進歩が妨げられました。MCL60のこの初期仕様は、マクラーレンの高い基準からすると競争力がなく、非効率的で抵抗の多い空力性能と高いタイヤ劣化を示していました。しかし、ノリスとチーム代表のアンドレア・ステラは、どちらもシャシーの潜在能力に強い信念を表明しました。シーズンの最初の4ラウンドでオーストラリアとアゼルバイジャンのレースでわずか14ポイントしか獲得できず、大幅なアップグレードパッケージも進歩がなかったため、チームは重要な人員変更と組織再編を行いました。その後の3レースでは、すべてモナコで獲得したわずか3ポイントにとどまりました。 新しい技術リーダーシップは、サイドポッド、ボディワーク、フロアへの大幅な変更を含む最初のアップグレードパッケージを予定より早く提供しましたが、ノリスの車にこれらが取り付けられたのはオーストリアグランプリに間に合うようになっていました。その効果は即座に現れ、ノリスはスプリントシュートアウトで3位に予選通過しました。技術的な問題でスプリントレースへの野望は阻まれましたが、この英国人はグランプリで4位を獲得し、チームの運命は完全に一変しました。イギリスグランプリではさらにアップグレードが行われ、ノリスは予選を通過し、レースの最初の数周でシーズンを支配していたマックス・フェルスタッペンに挑みながらも2位をキープしました。一方、ピアストリは3位からスタートし、タイミングの悪いセーフティカーのせいで初の表彰台を逃しました。勢いは次のハンガリーレースにも引き継がれ、ノリスは2位を連続で獲得し、オーストラリア人のチームメイトはフロアの損傷があったにもかかわらず5位でフィニッシュしました。ベルギー、オランダ、イタリアではポイント獲得が続き、シンガポールではさらなるアップグレードが導入されました。チームはシーズン最高の時期を迎え、シンガポール、日本、カタール、米国の4レースで6回の表彰台を獲得しました。ノリスはそのうち4回の表彰台を獲得し、ピアストリは鈴鹿でのF1初表彰台に続き、カタールでは驚異的なスプリントレースでの勝利と2位を獲得しました。メキシコでも2人はさらにポイントを獲得し、その後ノリスはサンパウロでフェルスタッペンのペースに挑み、スプリントポールで予選を通過しましたが、最終的にはスプリントレースとグランプリの両方でフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしました。もう一度ダブルポイントを獲得したことは、シーズンの進歩と一貫性を示し、チームはアストンマーティンを抑えてチャンピオンシップで4位をしっかりと獲得しました。 全体として、MCL60は9回の表彰台、3回のファステストラップを獲得し、302ポイントを獲得し、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得しました。さらに、この車はスプリント優勝を 1 回、さらにスプリント表彰台を 3 回、スプリント ポールを 2 回獲得しました。ランド・ノリスは 205 ポイントを獲得してドライバーズ チャンピオンシップの順位表で 6 位を獲得し、シーズンのベスト パフォーマンスを共同で達成しました。一方、オスカー・ピアストリは、F1 初シーズンで...

£9,485.00 GBP

アストンマーティン ヴァルキリー 先行予約

アストンマーティン ヴァルキリー 1:8 SCALE

限定版 199 個オーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます限定版モデルは、内装がすべて黒で、ポディウム グリーンで仕上げられています各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作され、組み立てられています1:8 スケール モデル、長さ 56 cm/22 インチ以上最高品質の素材を使用して作られていますモデルの開発には 3000 時間以上かかりました各モデルの製作には 300 時間以上かかりました精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品アストン マーティンのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して製作されています アストンマーティンとレッドブル・レーシングのユニークなイノベーションパートナーシップの成果であるアストンマーティンヴァルキリーは、フォルムと機能がこれまでにない形で融合した車です。ロードカーとして完全に使用可能で楽しめるように設計された車ですが、レーストラックではこれまでのロードカーにはないパフォーマンスを発揮します。その妥協のないスタイルは革命的な性質を反映しており、紛れもなくアストンマーティンであることを示すフォルムと美しさを備えています。世界をリードする2つのブランドのこの並外れたコラボレーションにより、これまでに見たことのないロードカーが誕生しました。 名前 当初コードネームがAM-RB 001だったこのハイパーカーの名前は、70年以上前に始まったアストンマーティンの「V」カーの伝統を引き継いでいます。ヴァンテージ、ヴィラージュ、ヴァンキッシュ、ヴァルカン、そして現在はヴァルキリーです。アストンマーティンは、これほど過激で妥協のないマシンには、同様に注目すべき名前が必要であると決めました。神に選ばれるという力と名誉の暗示は、非常に刺激的で、幸運な少数の人しか体験できない車にふさわしいものです。しかし、ヴァルキリーという名前は古代神話に由来していますが、アストンマーティン ヴァルキリーは現代のテクノロジーを純粋に表現したものです。 形状とダイナミクス 軽量のカーボンファイバー構造を中心に構築されたヴァルキリーは、公道走行可能な車では前例のないレベルのダウンフォースを実現する、真に革新的な空力特性を誇ります。レッドブル・レーシングの最高技術責任者エイドリアン・ニューウェイの設計により、このダウンフォースの多くは床下の空力特性によって生み出され、アストンマーティンのエグゼクティブバイスプレジデント兼最高クリエイティブ責任者であるマレク・ライヒマンは、ヴァルキリーの最先端のダイナミズムと紛れもないアストンマーティンの本質の両方をエレガントに表現する、純粋でありながら息をのむほどドラマチックなフォルムを自由に作り上げることができました。 高速走行時の極端な空力負荷に対処しながら、コンセプトの中核であるオンロードでの使いやすさと快適性のレベルを実現するために、ヴァルキリーのサスペンションシステムは革新的な技術を備え、ニューウェイが30年にわたるキャリアで磨き上げた原理を採用しています。同様に、トランスミッションはニューウェイが考案し、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズが開発した白紙設計です。限界を押し上げるパフォーマンスが最も重要なのは明らかですが、卓越した効率性とパッケージングも同様に重要です。ニューウェイの技術的知識により、ヴァルキリーは極めて軽量でコンパクトでありながら、ドライバーと乗客に本物の快適さとスペースを提供することが可能になりました。 パワートレイン ヴァルキリーのパワートレインの核となるのは、65°自然吸気 6.5 リッター V12 エンジンです。長年の技術パートナーであるコスワースと共同で開発されたこの V12...

£14,740.00 GBP

ランボルギーニ レブエルト 先行予約

ランボルギーニ レブエルト 1:8 SCALE

1:8 スケールのランボルギーニ レブエルトは、わずか 199 個に限定されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。 ディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 > 当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。 ビスポーク モデルの詳細をご覧ください >

£13,495.00 GBP

フェラーリ 296 チャレンジ 先行予約

フェラーリ 296 チャレンジ 1:8 SCALE

フェラーリ 296 チャレンジは 199 個のみに限定されています。 -------------------------------------------------------------- エレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。 ディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 > 当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。 ビスポーク モデルの詳細をご覧ください >

£14,740.00 GBP