フェラーリ F1-89 - 1989 イギリス グランプリ

当初はプロジェクト番号 640 として知られていたフェラーリ F1-89 は、1989 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権にフェラーリがエントリーした車です。将来の世界チャンピオンであるナイジェル マンセルとゲルハルト ベルガーが運転した F1-89 は、革新的な英国人デザイナー、ジョン バーナードが主に考案した最初のフェラーリでした。当時英国で働いていたバーナードとの複雑な技術とコミュニケーションの問題により、車の開発は長引きました。しかし、ついに登場したとき、その驚異的なスピードと非常にすっきりとした外観のおかげで、他のコンストラクターから優れたエンジニアリングと空力の輝かしい例として見られました。 F1-89 は、12,000 rpm で 600 bhp の自然吸気 65 度 V12 気筒エンジンを搭載し、シャープなノーズ、狭いモノコック、ラジエーターを最大の空力効率で収容できるように設計された膨らんだサイドポッドを特徴としていました。革新的な空力特性と、従来のコイル スプリングの代わりにトーション バーを備えたプッシュロッド サスペンションを備えた F1-89 には、ドライバーがステアリング ホイールで操作する画期的なセミオートマチック ギアボックスが装備されていました。セミオートマチック ギアボックスは、長い手動作動メカニズムの問題に対するバーナードの解決策でしたが、この技術を 10 年前に開拓したのはフェラーリであり、当時は高度な電子機器が不足していたため、最終的にプロジェクトは延期されました。ギアボックスはシーズン中は信頼性が低く、フェラーリの努力を妨げたが、その価値は十分に証明され、1990年代半ばにはこのようなギアボックスが標準となった。

エンツォ・フェラーリが個人的に選んだナイジェル・マンセルは、ゲルハルト・ベルガーと組んで1989年シーズンにスクーデリアに加入した。「イル・レオーネ」はすぐに印象に残り、ブラジルでのシーズン開幕戦で優勝した。この車の潜在能力は明らかで、絶対的なペースだけでもF1-89はトップだった。しかし、すぐに新技術の信頼性がフェラーリにとって大きな懸念事項となり、6レース後のフランスグランプリまでどちらのドライバーもチェッカーフラッグを見ることはなかった。両ドライバーが完走したレースはなかった。F1-89は30回のリタイアのうち19回、ダブルリタイア5回を経験したが、チェッカーフラッグに到達したF1-89は必ず表彰台に上がった。マンセルはハンガリーで再び優勝し、フランスとイギリスのグランプリでは2位、ドイツとベルギーでは3位を獲得しました。ベルガーはシーズンを通して3レースしか完走できず、ポルトガルで優勝、イタリアとスペインで2位を獲得しました。信頼性の低さにもかかわらず、F1-89はコンストラクターズチャンピオンシップで59ポイントを獲得し、フェラーリはマクラーレンとウィリアムズに次ぐ3位を獲得しました。

この1/8スケールのモデルは、1989年7月16日にシルバーストーンサーキットで開催された第42回シェルイギリスグランプリでナイジェル・マンセルとゲルハルト・ベルガーが走ったフェラーリF1-89です。マンセルはシルバーストーンで3位、ベルガーはマクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロストに次ぐ4位で予選を通過しました。フェラーリの2人はレースをクリーンにスタートし、主なライバルが最初のコーナーでバトルするのを許しました。ベルガーは電気系統のトラブルでピットインし、数周後にレースに復帰した。ギア選択の問題でセナは12周目にベケッツへの進入時にグラベルに飛び込み、プロストがトップに、マンセルが2位に浮上した。トップの2人は他の選手とのリードを広げ、プロストはイギリス人レーサーに対してわずかなアドバンテージを維持した。42周目にマンセルは右フロントタイヤにパンクを起こしてピットインを余儀なくされ、フランス人レーサーに完全なアドバンテージを明け渡した。プロストは予定されていたピットストップで遅れをとったが、マンセルに対して十分なリードを持ってコースに戻った。プロストはマンセルより19秒早くチェッカーフラッグに到達し、さらに29秒差でベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニが表彰台を獲得した。ベルガーは最終的に機械的なトラブルで49周目にリタイアした。

フェラーリF1-89の1/8スケールモデルは199個限定。

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