「1929 ベントレー ブロワー」 - 1930 ル・マン - バーキン & シャサーニュ - レース ウェザード

1930 年 6 月 21 日と 22 日のル・マン 24 時間レースでサー ヘンリー "ティム" バーキンとジャン シャサーニュがレースに出場した、レースで風化したベントレー ブロワー 30 台の特別版を提供できることを嬉しく思います。この 30 台限定の特別版モデルは、当社のマスター モデル メーカーによって細心の注意を払って手塗りされ、有名なサーキット ド ラ サルトでのレースでの汚れや損傷の細部まで再現されています。30 台のモデルにはそれぞれ、Motorsport Images のキュレーターが選んだ、レース中盤のピット ストップでの車のアーカイブ品質のジクレー プリントが付属します。

ベントレー ブロワーは、多くの人にとって、戦前の象徴的なレーシング ベントレーです。皮肉なことに、4 ½ リッター スーパーチャージドは、競技会で使用されたすべてのクリクルウッド ベントレーの中で最も成功しませんでした。そして、創設者の W.O. ベントレーは、その開発に激しく反対しました。1928 年までに、4 ½ リッターは開発の終焉を迎え、競合他社がベントレーのレースでの優位性に急速に迫っていることが明らかになりました。W.O. ベントレーは、解決策はシンプルで、エンジン容量を増やすことだと考えました。しかし、ベントレーボーイズの一人であるヘンリー（ティム）バーキン卿は、スーパーチャージャーの代替案を好みました。W.O.は、スーパーチャージャーは「エンジンの設計を歪め、性能を損なう」と考えていました。バーキンは、ベントレーのウルフ・バーナート会長を説得し、W.O.を却下してプロジェクトを承認させました。1927年から1931年の間に製造されたベントレーの4.5リットル720台のうち、ブロワーはわずか55台でしたが、それでも競技レースの最小生産台数には達していました。裕福な相続人であるドロシー・パジェット卿の資金援助を受けて、バーキンは改造された「プロトタイプ」4台（ルマン用のロードカー3台と、オリジナルのブロワーNo.1）のレーシングチームを編成し、予備部品から5台目の車を組み立てました。バーキンのブロワーベントレーは1929年のルマンには間に合わず、1930年にスタートラインに到達したのは2台のみだった。どちらの車もフィニッシュラインには到達しなかったが、ダドリー・ベンジャフィールドとバーキンがプライベートで参加したベントレーブロワーがルドルフ・カラツィオラのメルセデスSSKを執拗に追いかけたことが、ベントレーワークスチームのスピードシックス、バルナートとグレン・キッドストンの勝利への道を開いたと広く考えられている。それにもかかわらず、ブロワーの最高の瞬間は1930年のポーでのフランスグランプリだったと多くの人が考えている。ブガッティグランプリカーがひしめくフィールドで、バーキンは2トンを超え、グランプリに出場した中ではほぼ間違いなく最も重い車で巨大なベントレーを操縦し、見事2位に入った。

この 1/8 スケールの素晴らしいモデルは、1930 年 6 月 21 日と 22 日にルマン 24 時間レースに出場した No. 9 ベントレー 4½ リッターの完璧なスケール レプリカです。ヘンリー "ティム" バーキン卿とジャン シャサーニュが運転した No.9 は、ベントレー ブロワー レーサーの仲間であるダドリー ベンジャフィールド博士とジュリオ ランポーニ、およびルドルフ カラツィオラとクリスチャン ヴェルナーが操縦するメルセデス ベンツ SSK との壮大な戦いに巻き込まれました。SSK は明るい日差しの中、力強くスタートしましたが、4 周目までにバーキンはポントリュー カーブでカラツィオラのすぐ後ろに迫りました。時速 195 km に達したバーキンは、ミュルザンヌ コーナーに向けて急ブレーキをかけたメルセデスを追い抜きました。バーキンはこの作戦を継続し、6分48秒という新たなラップレコードを樹立したが、次のラップでリアタイヤのトレッドが剥がれてしまい、ピットインを余儀なくされた。ホイール交換にはわずか30秒しかかからず、それからわずか5周でバーキンはメルセデスのすぐ後ろにいた。ミュルザンヌストレートで再びカラツィオラを追い抜いたちょうどその時、もう一方のタイヤのトレッドが剥がれてしまった。2つのホイールが路面から外れたものの、バーキンは追い抜きを完了したが、アルナージュでタイヤがパンクし、再びピットインを余儀なくされた。夜が明けるまでに、5本のタイヤが別々にトラブルになった後、バーキン/シャサーニュ組の車は7位を走っていた。しかし、この2人がメルセデスにかけたプレッシャーはすぐに明らかになり、SSKはダイナモのワイヤーが外れてバッテリーが上がり、中間地点でリタイアした。レース後半は、いつもの行列に変わり、早朝の霧と激しいにわか雨が重苦しいレースを招きました。レース終了の4時間前、正午直前にバーキン/シャサーニュ ベントレーはコンロッド破損でリタイアを余儀なくされ、勝利はベントレー ワークス チームのスピード シックス、ウルフ バーナートとグレン キッドストンが率いるスピード シックスに託されました。バーキンの勇気と恐れを知らぬ運転、特にカラツィオラを無私無欲に追い詰めた走りは、ヴィンテージ レーシング時代の真の精神を体現しているとみなされており、ベントレーが1930年のル マンで勝利を収めた理由であると広く考えられています。

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADとオリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、メーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

Bentley Blower 1930 Le Mans Race Weathered Edition は、わずか 30 個に限定されています。

レー​​スウェザードモデルの取り扱い

Amalgam のウェザードモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザード効果が失われないように、取り扱いを最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱うときは、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。