フェラーリの歴史における重要な車
フェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の1つであるフェラーリ375プラスは、1953年の初開催のFIA世界スポーツカー選手権でフェラーリを成功に導いた375MMの成功を拡大するために製造されました。メルセデスベンツとランシアの新しい8気筒フォーミュラ1デザイン、またはマセラティの6気筒250Fでさえ、エンツォフェラーリは代わりに大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。その結果は、フランスのレーシングコミュニティでは「LeMonstre」として、英国では「TheFearsomeFour-Nine」として知られるようになります。375 Plusは、最も権威のある国際レースに出場し、勝利を収めました。フェラーリはル・マンで最初の作品を獲得し、その過程でスポーツカーの伝説に固執しました。
375 Plusの1:8スケールモデルは、1954年の世界スポーツカー選手権で象徴的なルマン24時間レースとカレラパナメリカーナで勝利を収めた車を再現しています。 元の車、シャーシ0398 AMのスキャンから開発されたCADデータを使用して開発され、フェラーリクラシケが提供するアーカイブ画像とペイントコードを使用してモデルを構築しました。下にスクロールして、これらのモデルのストーリーの詳細を確認してください。
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1954年のルマン
サルトサーキット、1954年6月12-13日
1954年のルマンは雨の影響を強く受けたスリラーであり、多くの人からブルートフォースと科学の戦いと見なされていました。375Plusは、滑らかで空力的なボディワークを備えた新しい3.4リッタージャガーDタイプと対戦しました。ジャガーはDタイプを工場から直送したので、到着時にまだ塗装されていませんでした。イギリスのチームは1953年のドライバーのラインナップの大部分を維持し、フェラーリはウンベルト・マグリオーリ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、モーリス・トランティニャントを含むトップドライバーのチームを擁しました。
実際には、フェラーリとジャガーは他のフィールドよりも優れたクラスでした。ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度でアドバンテージを示していましたが、フェラーリは優れたパワーと加速を持っていました。雨は速いスタートの後、フェラーリの初期のパワーアドバンテージを打ち消しましたが、わずか1時間のレースの後、残りのパックはすでに1周遅れていました。モスは22周目にジャガーがエンジンミスファイアに見舞われる前にリードを奪い、フェラーリスが再びリードを築くことができました。
夜が来ると雨は和らぎ、ジャガーは最初の犠牲者を出したため、ジャガーは再び争いに巻き込まれました。マグリオーリ/マルゾットの車は午後11時過ぎにトランスミッションが壊れてリタイアしました。しかし、ジャガーには独自の問題がなかったわけではありません。モスとウォーカーのDタイプは、ミュルザンヌストレートの終わりで160mphで完全なブレーキの故障に見舞われました（車が停止するまでに2マイルの脱出道路が必要でした！）。ホワイトヘッドは、独自のトランスミッションの問題で撤退する前に、燃料ラインの問題に苦しんでいました。Rosier / Manzon Ferrariは、夜明けが来るまで3速で走っていました。夜明けが来ると、車のギアボックスが2速で詰まり、リタイアを余儀なくされました。残りのDタイプのロルトとハミルトンは2番目の位置に移動し、ゴンザレスとトランティニャントの主要なフェラーリを追いかけ始めました。残り9時間で、ライバルは1台1台しかなく、雲がたまり、雨が絶えず脅威となる中、空力Dタイプの見通しは有望に見え始めていました。
ゴンザレスとトリンティニャントがリードしていましたが、ジャガーを追いかけるためにニンジンをぶら下げる余裕はありませんでした。しかし、フェラーリは定期的な燃料停止中に再起動することを躊躇し、ジャガーにフェラーリが譲歩することを恐れていた正確な動機を与えました。 ロルトはギャップをわずか3分に減らしたが、急いでアルナージから出てきたバンクが遅い車をラップしているのをちらりと見た。
走行時間は90分で、トランティニャントは2ラップのリードを維持し、フェラーリを定期的に停止させました。 ゴンザレスが引き継ぎましたが、V12は再起動を拒否しました。フェラーリは、雨が点火配線を飽和させたことを発見する前に、メカニックが必死にエンジンに取り組んだため、7分を失いました。フェラーリが静止している間、ロルトはピットクルーに必死に手を振られ、ゴンザレスがコースに戻ったとき、彼はわずか3分進んでいました。雷と稲妻がサーキットと視界を最小限に抑えた状態で、ロルトはピットインし、フェラーリのリードへの最後の攻撃のためにハミルトンに引き渡した。ひどい状況でのいくつかの異常な時間の後、リードはわずか90秒にカットされました。
ゴンザレスは週末を通して食事も睡眠もしていなかったので疲れ果てていましたが、ピットクルーは彼を促しました。 コースが乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを下げることができ、チェッカーフラッグに到達して、ル・マン24時間レースに3分弱で勝ちました。これは約半周（約5km未満）でした。1933年以来のレースで最も近いフィニッシュ。アルゼンチンの勝者はフェラーリの歴史の中で彼の特別な場所を固めました。3年前に彼はフェラーリの最初のF1勝利を獲得し、今ではラサルテでの最後の出場で、彼はまたスクーデリアに彼らの最初の姿を与えました ル・マンで勝利を収める。
カレラ・パナメリカーナ
メキシコ、1954年11月19〜23日
11月19日から23日まで開催された1954年のカレラパナメリカーナは、伝説的なメキシコのスポーツカーレースの5回目で最後のレースであり、1954年の世界スポーツカー選手権の最終レースでもありました。フェラーリはすでにチャンピオンシップタイトルを獲得していましたが、メキシコでの勝利により、今シーズン最大のポイントを獲得することができます。
フェラーリのアメリカ人エージェント、ルイジ・キネッティは、「作品のエントリー」を購入する個人顧客を見つけることに基づいて、間接的なスポンサーシップを手配しました。エンツォフェラーリは、ウンベルトマグリオーリが375 Plus車の1台、シャーシ0392AMを運転することを提供することに同意しました。Chinettiはアメリカ人のオーナー/ドライバーであるErwinGoldschmidtに車を販売するよう手配していたので、MaglioliはGoldschmidtのエントリーでレースをしました。0392は、ミッレミリアとルマンですでに競い合っていたので、競馬場にとって見知らぬ人ではありませんでしたが、チェッカーフラッグはまだ見られませんでした。
レースは、チアパス州のトゥストラグティエレスからチワワのシウダードファレスまで、8つのステージと合計1,910マイル（3,070キロメートル）を組み込んだ残忍な出来事でした。 150台の車がレースを開始しましたが、85台だけが8つのステージすべてを終了しました。Maglioliは17時間40分26秒でレースを完了し、平均時速107.93マイル（173.69km / h）でした。彼は、フェラーリ375 MMで、最も近いライバルであるフィルヒルとリッチーギンサーより24分早く、3位になったハンスヘルマンのポルシェ550スパイダーより111分早く終了しました。 これを概観すると、1950年のオーギュラルレースの勝者は、マグリオーリよりも10時間長く終了しました。これが彼の車の性能であり、カレラをカバーするプレス隊を乗せた軽飛行機は、180mph以上の速度を達成することが多いマグリオーリに追いつくことができませんでした。この驚異的なパフォーマンスは、1954年シーズンの終わりまでにフェラーリが375Plusをどれだけ上手く完成させたかを鮮明に強調しました。
