マクラーレン MCL38 - マイアミ グランプリ 2024

マクラーレン・レーシングの2024年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのライバルであるマクラーレンMCL38は、複数の表彰台を獲得した前身のMCL60のプラットフォームをベースに構築されています。チームでそれぞれ6年目と2年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL38は、ランド・ノリスが運転してマイアミグランプリですでに優勝しており、2023年に獲得した表彰台とポイントの合計数を上回る予定です。

2023年シーズン中に運勢が驚くほど好転した後、チームが車にいくつかのアップグレードを導入した後、MCL38の初期開発作業は、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上に重点を置きました。車の初期のレースでは、中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、シーズン初期のMCL60から大幅に改善されていることを証明しました。しかし、レッドブルやフェラーリのライバルに比べると、最高速度は競争力に欠け、抗力低減システムは非効率で、長距離コーナーでのパフォーマンスも劣っていました。マイアミではこれらの懸念に対処するため、一連の大規模なアップグレードが導入され、すぐに効果を発揮し、ランド・ノリスがF1で初優勝を果たしました。マクラーレンにとっては、3年前のダニエル・リカルド以来の勝利となりました。

この最近の勝利以来、ノリスとオスカー・ピアストリはレースでの勝利と表彰台を常に争っており、マクラーレンが16年ぶりのチャンピオンシップタイトル獲得に挑むかもしれないという期待がF1ファンの間で高まっています。

これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と13位を獲得したマクラーレンMCL38です。マクラーレンは、新しいフロントウイング、新しいフロントサスペンションジオメトリ、更新されたリアサスペンション、改訂されたフロントおよびリアブレーキダクトとウイングレット、新しいフロア、改訂されたサイドポッドインレット、新しいエンジンカバーと新しいルーバー配置を含むボディワークを含む新しいアップグレードパッケージを装備してマイアミに到着しました。これらのパフォーマンスアップグレードとは別に、この車にはサーキット専用のビームウイングも搭載されていました。ペースの向上はすぐに顕著で、ノリスはスプリント予選の最初の2つのセグメントでトップになりましたが、Q3ではこのペースに匹敵することができず、予選9位でした。ピアストリはグリッドで6位を獲得しました。ノリスはターン 1 を通過できず、ルイス ハミルトンのメルセデスとフェルナンド アロンソとランス ストロールのアストン マーティンとの衝突に巻き込まれ、致命的なダメージを負った。ピアストリはスプリント レースを 6 位で終えたが、カルロス サインツのフェラーリやダニエル リカルドのレーシング ブルを追い抜くことはできなかった。

スプリント レースで受けたダメージにもかかわらず、ノリスのマシンは予選の準備ができており、マクラーレンは 3 列目を独占し、日曜日のメイン イベントではノリスが 5 位、ピアストリが 6 位で予選を通過した。その後ろには、レッドブルのマックス フェルスタッペン、フェラーリのシャルル ルクレールとカルロス サインツ、そしてもう 1 台のレッドブルのセルジオ ペレスが続いた。ピアストリはスタートが速く、ペレスの大きなロックアップをフルに利用して、ターン 1 の外側で 3 台のマシンをパスし、3 位に食い込んだ。ノリスは前方で危ういアクシデントがあったにもかかわらず、回復しつつあるペレスのすぐ後ろをついて、第1コーナーをきれいに通過した。数周後、ピアストリはターン16と17の間のロングランでドラッグリダクションシステムを使い、ルクレールを追い抜いて2位に浮上。一方、レースリーダーのフェルスタッペンはリードを広げ続けた。ペレスは18周目にトップランナーの中で最初にピットインし、ノリスをクリーンエアに解放した。一方、ルクレールは20周目に続いて、2位のピアストリへのプレッシャーを強めた。フェルスタッペンはターン14/15のシケインでボラードに接触し、破片を回収するために短時間のバーチャルセーフティカーが導入された後、23周目に自らピットインした。ピアストリ、サインツ、ノリスは数周トップを走り続けたが、27周目にマクラーレンとフェラーリがトップのドライバーをピットインさせたため、ノリスがレースをリードする立場となったが、彼自身もピットインする必要があった。その数分後、ハースのケビン・マグヌッセンとウィリアムズのローガン・サージェントが関与したインシデントによりイエローフラッグが振られ、セーフティカーがフル装備で導入された。これはノリスにとって見事に有利に働き、ノリスは大幅に短いタイムロスでピットインを完了し、先頭でコースに復帰した。フェルスタッペンがそれに続き、ルクレール、ピアストリ、サインツ、ペレスが続いた。 32周目を終えた時点でセーフティカーがピットに戻り、ノリスは後方のフェルスタッペンからの強いプレッシャーを受け守勢に立たされた。その後、オランダ人のノリスがミスを犯し、英国人ノリスに息つく暇を与えた。その後、ノリスはセクタータイムを上げてDRSの範囲外に脱出した。一方ピアストリはターン11でサインツと絡み、フロントウイングを損傷したため、ピットストップで再度ウイングを交換しなければならなくなり、最後尾に転落してポイント圏外となった。ピアストリは最終的に13位でフィニッシュし、この小競り合いは高くついた。しかし、ノリスは自信と成熟度にあふれたドライビングで周回を重ねるごとにフェルスタッペンを引き離し続け、最後の数周を巧みにコントロールして初のグランプリウィナーとなり、マクラーレンにほぼ3年ぶりの勝利をもたらした。ノリスはマクラーレンでの110回目の出場で、F1の114人目の優勝者となり、この偉業を達成した21人目の英国人ドライバーとなった。

マクラーレン MCL38 マイアミ グランプリは、ドライバー1人あたりわずか99個限定。

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このモデルは、McLaren MCL38 コレクションの一部です。

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