フェラーリ 499P ステアリングホイール - ル・マン 24 時間レース 2023 優勝者

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車、499Pは、FIA世界耐久選手権で新たに創設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。

勝利のDNA

この車はフェラーリを未来に導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネロのメーカーの歴史、つまりル・マンへの過去の参戦にまで遡る命名システムを思い起こさせます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプの略です。このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングが施されており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関わりを思い起こさせている。車のレースナンバーも同様の理由で決定されました。50番はフェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。

新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー

499Pを定義するにあたり、フェラーリはマラネッロのブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーとGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド・カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ・スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されているものの、紛れもなくフェラーリのままであり、これは、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、フェラーリの DNA を明確に表現したシンプルでしなやかな形状によって強化されています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら不可欠なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイール アーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライト クラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて導入されたスタイリング特性を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバーのスキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようになっています。テールは二重の水平ウィングが特徴です。メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最大限のパフォーマンスを発揮するように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインを決定的でありながらミニマリスト的なタッチで豊かにしています。

まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションは、ストレートだけでなくコーナリング時にも優れた減衰剛性を提供し、そのメリットを実感できます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。ハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターのツインターボV6は、296 GT3やその公道仕様の同型車に使用されているものと同じエンジンで、最大出力は500kW（680cv）です。ここには、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム（ERS）が追加されています。ERSは200kWの出力があり、それを動かすバッテリーには、フェラーリのF1での豊富な経験から得られたノウハウが使用されています。499PのV6の具体的な特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。

競技履歴

フェラーリ 499P は、レース パートナーの AF Corse の協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006 年に始まった長年にわたる成功のパートナーシップが延長されました。2023 年の FIA 世界耐久選手権 (WEC) シーズンでは、フェラーリ GT レーサーのアントニオ フォーコ、ミゲル モリーナ、ニクラス ニールセンが #51 号車を操縦し、LMGTE プロ ワールド チャンピオンに 2 度輝いたアレッサンドロ ピエール グイディとジェームス カラドに加え、フェラーリのフォーミュラ 1 リザーブ ドライバーのアントニオ ジョビナッツィが #51 号車を操縦しました。

499P の待望のデビューはセブリング 1000 マイルで、#50 号車がポールポジションを獲得して早い段階でベンチマークを確立しました。しかし、スタートでトップに立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的には3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pはトヨタに何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得したが、フェラーリは他のメーカーより優位に立った。シーズンを通して表彰台を獲得できなかったのは1度だけだったが、フェラーリAFコルセは日本のチームにとって唯一の真の挑戦者となり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、今シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースでした。#50は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しくドラマチックな戦いの末、#51車がピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁し、サーキット・ド・ラ・サルテに勝利を収めました。

2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入しました。#83は、公式フェラーリドライバーのイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサがレースに出場しました。499Pが再び輝いたのはル・マンでした。今回は#50のフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリのレースでの11回目の勝利を獲得しました。現在9つのメーカーが参戦するこの選手権はますます競争が激しくなっており、チームはポルシェやトヨタの参戦陣の中でタイトル争いに加わり続けています。

フェラーリ 499P フルサイズ レプリカ ステアリング ホイール

このフェラーリ 499P ステアリング ホイールのモデルは、2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたルマン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーで使用されたステアリング ホイールの完全なフルサイズ レプリカです。

レーシング カーのステアリング ホイールは、ドライバーとハイパーカーの間の主要なインターフェイスです。ドライバーは、昼夜を問わず、最高速度でも、コーナリング中でも、コックピットがかなりの振動にさらされているときでも、常に最も重要なデータと通信を監視できなければなりません。このホイールにより、ハイブリッド パワートレインのパワー管理、ガレージとの通信、および変化するアスファルト条件に合わせてドライブ設定を調整できます。 500 個を超える部品で構成されるこの究極のレーシング テクノロジーを構成するタッチ コントロール、中央スクリーン、レバーは、1 年半をかけて Gestione Sportiva の 10 人のエンジニアからなる小規模チームが作り上げたものです。エンジニアの創造性と直感、そして跳ね馬の公式ドライバーからの貴重なフィードバックにより、ベースとなった 296 GT3 ホイールからデザインが進化しました。主な物理的な変更点は、ダッシュボード スクリーンをステアリング ホイールに統合したことです。ステアリング ホイールは GT カーでは別々になっています。

各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いており、スクーデリア フェラーリから直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、カーボン ファイバーとアルミニウムから作られ、CNC 加工されています。各ステアリングホイールのレプリカは、重量、外観、感触の完全な正確性を保証するために、Gestione Sportiva のデザイナーとエンジニアによる厳格な検査を受けています。

Ferrari 499P ステアリングホイールのレプリカは、限定版の一部です。