1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。

当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。

これらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。

そこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。

夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。

マクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。

これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが2024年5月26日にモナコ・サーキットで開催されたF1モナコグランプリで2位と4位を獲得したマクラーレンMCL38のモデルです。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、1988年から1993年までマクラーレンでレースし、3回のF1世界選手権と5回のモナコグランプリで優勝した伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの生涯を記念した特別なセナトリビュートカラーリングで飾られました。 MCL38 の鮮やかな配色は、アイルトン・セナの象徴的なレースヘルメットにインスピレーションを得たもので、1994 年に死去してから 30 年を経て、アイルトン・セナのレースでの輝かしい活躍を記念する取り組みの一環として、印象的なセナ・センプレ・ロゴをあしらったマクラーレン・セナとともに発表されました。

ピアストリは、モナコの狭く曲がりくねった道路で予選 2 位となり、地元の人気ドライバーであるシャルル・ルクレールにわずか 0.154 秒差で敗れました。ノリスは、フェラーリのカルロス・サインツの後ろで予選 4 位となり、さらに 0.118 秒差で敗れました。波乱に満ちた最初のラップでは、ピアストリとサインツが接触し、スペイン人ドライバーはサント・デヴォーテでパンクによりそのままコースアウトしました。しかし、レッドブルのセルジオ・ペレスとハースのケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグの2台の間で激しいクラッシュが起こり、コース上に破片が散乱し、バリアの修理が必要となったため、赤旗が振られた。レースは当初の順位で再開され、サインツは一休みし、ノリスは4位に後退した。赤旗期間中に全チームが義務付けられたタイヤ交換を行なったため、レースはフィニッシュまでとなった。2回目のスタートははるかにクリーンで、レース中はトップ4が接近していたものの、F1史上初めて、トップ10のドライバーが誰もオーバーテイクできなかった。ピアストリは2位でフィニッシュし、カタールGPでのキャリア最高位の202位と並び、マクラーレンにとっては2008年にルイス・ハミルトンが優勝して以来のモナコでの最高成績となった。ノリスはさらに貴重なポイントを獲得し、4位となった。

マクラーレン MCL38 モナコグランプリは、ドライバー1人あたりわずか30個限定。

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このモデルは、McLaren MCL38 コレクションの一部です。

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