マクラーレン MCL60 - イギリス グランプリ

マクラーレン・レーシングの2023年FIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのライバルであるマクラーレンMCL60の愛称は、ブルース・マクラーレンが1963年にチームを設立してから60年を記念したものです。チームで5シーズン目を迎えるランド・ノリスと新人ドライバーのオスカー・ピアストリの手によって、MCL60は、ファンにもっと接近したレースとトラック上のアクションを提供することを目的としたグラウンドエフェクト規制の時代に、前身のMCL36のプラットフォームをベースに構築されました。

MCL60は、MCL36で再導入された珍しいフロントプルロッド、リアプッシュロッドサスペンションレイアウトを維持しましたが、よりタイトなサイドポッドジオメトリとよりアグレッシブなアンダーカットを特徴としており、グラウンドエフェクトインレットトンネル用のスペースを解放することを部分的に意図していました。エンジンカバーのラジエーター吸気口が長くなり、フロアエッジのカットアウトが前方に移動され、他のほとんどのチームの車の位置に近い位置になりました。チームはMCL36の欠点に対処したと考えていましたが、2023年の開発中に設計哲学が変更されたことで、シーズン開始時の初期の進歩が妨げられました。MCL60のこの初期仕様は、マクラーレンの高い基準からすると競争力がなく、非効率的で抵抗の多い空力性能と高いタイヤ劣化を示していました。しかし、ノリスとチーム代表のアンドレア・ステラは、どちらもシャシーの潜在能力に強い信念を表明しました。シーズンの最初の4ラウンドでオーストラリアとアゼルバイジャンのレースでわずか14ポイントしか獲得できず、大幅なアップグレードパッケージも進歩がなかったため、チームは重要な人員変更と組織再編を行いました。その後の3レースでは、すべてモナコで獲得したわずか3ポイントにとどまりました。

新しい技術リーダーシップは、サイドポッド、ボディワーク、フロアへの大幅な変更を含む最初のアップグレードパッケージを予定より早く提供しましたが、ノリスの車にこれらが取り付けられたのはオーストリアグランプリに間に合うようになっていました。その効果は即座に現れ、ノリスはスプリントシュートアウトで3位に予選通過しました。技術的な問題でスプリントレースへの野望は阻まれましたが、この英国人はグランプリで4位を獲得し、チームの運命は完全に一変しました。イギリスグランプリではさらにアップグレードが行われ、ノリスは予選を通過し、レースの最初の数周でシーズンを支配していたマックス・フェルスタッペンに挑みながらも2位をキープしました。一方、ピアストリは3位からスタートし、タイミングの悪いセーフティカーのせいで初の表彰台を逃しました。勢いは次のハンガリーレースにも引き継がれ、ノリスは2位を連続で獲得し、オーストラリア人のチームメイトはフロアの損傷があったにもかかわらず5位でフィニッシュしました。ベルギー、オランダ、イタリアではポイント獲得が続き、シンガポールではさらなるアップグレードが導入されました。チームはシーズン最高の時期を迎え、シンガポール、日本、カタール、米国の4レースで6回の表彰台を獲得しました。ノリスはそのうち4回の表彰台を獲得し、ピアストリは鈴鹿でのF1初表彰台に続き、カタールでは驚異的なスプリントレースでの勝利と2位を獲得しました。メキシコでも2人はさらにポイントを獲得し、その後ノリスはサンパウロでフェルスタッペンのペースに挑み、スプリントポールで予選を通過しましたが、最終的にはスプリントレースとグランプリの両方でフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしました。もう一度ダブルポイントを獲得したことは、シーズンの進歩と一貫性を示し、チームはアストンマーティンを抑えてチャンピオンシップで4位をしっかりと獲得しました。

全体として、MCL60は9回の表彰台、3回のファステストラップを獲得し、302ポイントを獲得し、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得しました。さらに、この車はスプリント優勝を 1 回、さらにスプリント表彰台を 3 回、スプリント ポールを 2 回獲得しました。ランド・ノリスは 205 ポイントを獲得してドライバーズ チャンピオンシップの順位表で 6 位を獲得し、シーズンのベスト パフォーマンスを共同で達成しました。一方、オスカー・ピアストリは、F1 初シーズンで 97 ポイントを獲得してチャンピオンシップで 9 位を獲得しました。

この素晴らしい1/8スケールのモデルは、2023年7月9日にシルバーストーンサーキットで開催されたフォーミュラ1アラムコイギリスグランプリでランド・ノリスが2位を獲得したマクラーレンMCL60です。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、マクラーレンの60周年記念の一環として特別なクロームカラーリングで飾られました。公式プライマリパートナーのGoogleと提携して開発されたこのデザインは、2006年から2014年まで続いたファンに人気のクロームカラーリングを彷彿とさせます。この時代は、2008年のルイス・ハミルトンのドライバーズワールドチャンピオンシップで定義され、Googleが先駆的なChromeブラウザをリリースしたのと同じ年でした。

ノリスとピアストリは、2位と3位からスタートし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ、今シーズン最高の予選パフォーマンスをチームにもたらしました。スタートでイギリス人ドライバーはフェルスタッペンを抜き去り、地元の観客を大いに喜ばせた。オランダ人ドライバーは、次の数コーナーでピアストリのマクラーレンを後方に留めるために守勢に立たざるを得なかった。出遅れたレッドブルはすぐに挽回した。5周目までにDRSを駆使して現チャンピオンは首位を奪還し、その後はほとんど苦戦する様子を見せなかった。マクラーレンのチームメイトはその後、協力してレースをコントロールし、フェルスタッペンを視界に捉えつつ、後方のフェラーリとメルセデスを抑え込もうとした。2人は52周のレースの大半でポジションを維持したが、34周目に煙を上げるハースのためにセーフティカーが導入される直前にピアストリがピットインした。ピットでの争いとなり、トップランナーの大半がソフトタイヤを選択したのに対し、マクラーレンはより硬いコンパウンドを選択したため、後方のより速いタイヤに対して脆弱になる可能性があった。その後、ノリスとメルセデスのルイス・ハミルトンの間で、レースが中立化されたときにピアストリを追い抜いた、スリリングなマルチラップの攻防が続いた。ノリスは、メルセデスを後方にとどめるためにタイヤを巧みに管理しながら、マクラーレンを何度も可能な限りワイドに広げ、連続2位を獲得した。一方、ピアストリは、もう1台のメルセデス、ジョージ・ラッセルの挑戦を退けて4位を獲得し、オーストラリア人ルーキーのこれまでのF1キャリアで最高の結果となった。

マクラーレンMCL60は、1/8スケールでわずか99個限定。

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このモデルは、McLaren MCL60 コレクションの一部です。

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