このコレクションの限定版に加えて、最大 8 x 4 フィート (2.4 x 1.2 メートル) までの非常に大きなサイズで、1 回限りの短期生産のハーフトーン フラット ベッド プリントを作成できます。

史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。エンツォ フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー フォード 2 世は何も手につかずにアメリカに戻り、ル マンでフェラーリを倒すという希望を宣言しました。その結果、それまでに存在したすべての車を打ち負かす車が誕生しました。

1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興的でした。莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードという組織にはレースの専門知識がほとんどありませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。アメリカ人デザイナーのハーレー・コップの監督の下、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム​​代表のジョン・ワイアーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発を開始した。1963年末、チームはワイアーの指揮の下、スラウに新設されたフォード・アドバンスト・ビークルズ本社に移った。マクラーレン・オートモーティブのブルース・マクラーレンは、1963年8月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進んだが、完成は発表にぎりぎり間に合わなかった。最初の GT40 である GT/101 (「GT40」という名前は後から付けられたもので、車高から取られたもので、フロントガラスの上部の高さが 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで発表され、その後すぐにニューヨークで展示されました。競技用に完成した車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の価値で 103,000 ポンド) でした。

数週間後のル・マンでのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。GT40 は時速 200 マイル (321 km/h) で走行できましたが、時速 170 マイル (273 km/h) を超えると空中に浮く必要がありました。ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初走行は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべて DNF でした。その年の終わりまでに、ワイアーは GT40 の製造を続けていましたが、レースの仕事を伝説的なアメリカ人元レーサーのキャロル・シェルビーに引き継ぎました。シェルビーは、4.2L エンジンを、コブラで既に効果を発揮していた 7.0L のモンスターエンジンに交換し、新しい ZF トランスミッションと組み合わせました。新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を果たし、その後セブリングで 2 位を獲得しました。しかし、ルマンは惨敗で、5 台すべてが機械的な問題で完走できませんでした。

1966 年は、GT40 の伝説の始まりでした。デイトナで 1-2-3 の勝利を収めた後、すぐにセブリングで再び勝利しました。しかし、フォードが切望していたのはルマンの王冠でした。フォードはその年のレースのために、9 台の車、100 人以上の人員、21 トンのスペアパーツという軍隊を編成しました。フォードはフェラーリを華々しく打ち負かし、上位 3 台が表彰台を独占し、ルマンで勝利を収めた最初のアメリカのメーカーとなりました。 GT40 はその後 3 年間ル・マンで勝利を収め、GT40 は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとしての地位を確立しました。フェラーリはそれ以来ル・マンで勝利を収めていません。