フェラーリ 499P - 2023 年ル・マン 24 時間レース優勝車

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車、499Pは、FIA世界耐久選手権で新たに創設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。

勝利のDNA

この車はフェラーリを未来に導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネロのメーカーの歴史、つまりル・マンへの過去の参戦にまで遡る命名システムを思い起こさせます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプの略です。このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングが施されており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関わりを思い起こさせている。車のレースナンバーも同様の理由で決定されました。50番はフェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。

新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー

499Pを定義するにあたり、フェラーリはマラネッロのブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーとGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド・カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ・スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されているものの、紛れもなくフェラーリのままであり、これは、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、フェラーリの DNA を明確に表現したシンプルでしなやかな形状によって強化されています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら不可欠なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイール アーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライト クラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて導入されたスタイリング特性を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバーのスキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようになっています。テールは二重の水平ウィングが特徴です。メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最大限のパフォーマンスを発揮するように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインを決定的でありながらミニマリスト的なタッチで豊かにしています。

まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションは、ストレートだけでなくコーナリング時にも優れた減衰剛性を提供し、そのメリットを実感できます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。ハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターのツインターボV6は、296 GT3やその公道仕様の同型車に使用されているものと同じエンジンで、最大出力は500kW（680cv）です。ここには、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム（ERS）が追加されています。ERSは200kWの出力があり、それを動かすバッテリーには、フェラーリのF1での豊富な経験から得られたノウハウが使用されています。499PのV6の具体的な特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。

競技履歴

フェラーリ 499P は、レース パートナーの AF Corse の協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006 年に始まった長年にわたる成功のパートナーシップが延長されました。2023 年の FIA 世界耐久選手権 (WEC) シーズンでは、フェラーリ GT レーサーのアントニオ フォーコ、ミゲル モリーナ、ニクラス ニールセンが #51 号車を操縦し、LMGTE プロ ワールド チャンピオンに 2 度輝いたアレッサンドロ ピエール グイディとジェームス カラドに加え、フェラーリのフォーミュラ 1 リザーブ ドライバーのアントニオ ジョビナッツィが #51 号車を操縦しました。

499P の待望のデビューはセブリング 1000 マイルで、#50 号車がポールポジションを獲得して早い段階でベンチマークを確立しました。しかし、スタートでトップに立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的には3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pはトヨタに何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得したが、フェラーリは他のメーカーより優位に立った。シーズンを通して表彰台を獲得できなかったのは1度だけだったが、フェラーリAFコルセは日本のチームにとって唯一の真の挑戦者となり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、今シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースでした。#50は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しくドラマチックな戦いの末、#51車がピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁し、サーキット・ド・ラ・サルテに勝利を収めました。

2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入しました。#83は、公式フェラーリドライバーのイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサがレースに出場しました。499Pが再び輝いたのはル・マンでした。今回は#50のフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリのレースでの11回目の勝利を獲得しました。現在9つのメーカーが参戦するこの選手権はますます競争が激しくなっており、チームはポルシェやトヨタの参戦陣の中でタイトル争いに加わり続けています。

ル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日

このフェラーリ499Pモデルは、2023年のル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利した#51ハイパーカーを1:18スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、ル・マン24時間レースの100周年記念版と重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで予選4位以下にならず、かなりのペースを見せていました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き力を発揮したため、それを勝利につなげることはできませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フオコのフェラーリ50号車がペースを上げ、ピエール・グイディの姉妹車51号車フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を予想して、ハイパーポールに向けてフレッシュなタイヤを装着しました。しかし、フェラーリはさらに強力で、インディアナポリスの左コーナーとアルナージュターンでLMGTE Am Kessel Ferrariに減速されたにもかかわらず、フオコは残り8分で3:22.982のラップでハイパーカークラスの記録を更新しました。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フオコのラップまでポールポジションを守りました。これはフェラーリにとって1973年以来のル・マンでのポールポジションであり、1-2フィニッシュでレースに向けて絶好のポジションを獲得しました。

世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードしたが、序盤は2度の激しいにわか雨と長いセーフティカーの影響を受けていた。一連の事故やレース中の出来事がすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なっていた。トヨタ7号車はクラッシュ後にリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、リカバリーが必要となった。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わった。朝までに、レースは事実上、フェラーリ51号車とトヨタ8号車の緊迫した一騎打ちとなった。499Pのピットストップが遅く、システムを完全にリセットする必要があったため、残り6時間で両車の差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアタイヤがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突したため修理が必要となり、そして結局のところ、決定的な余裕が生まれ、#51 は終了20分前にもう一度システムを再起動する必要に迫られた。しかし、#51 は24時間で342周を走り切り、完走を果たした。ポールポジションの#50 は5位に甘んじたが、両方の 499P は隊列を組んで勝利ラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的な場所であるマラネッロでは、#51 499P ハイパーカーのル・マンでの勝利を告げる教会の鐘が鳴らされた。これは、跳ね馬がル・マン 24 時間レースで獲得した 10 回目の総合優勝であり、1949 年、1954 年、1958 年、1960 ～ 1965 年に獲得した優勝に続くものです。

注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。

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このモデルはル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。

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