フェラーリ 250 GTO - 3943GT - 1963 ニュルブルクリンク 1000km クラス優勝

250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。

250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。

この新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。

1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。

250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。

3943GT

1962 年後半に製造されたフェラーリ 250GTO 3943GT は、フランスの鉄鋼産業家で有名なレーサーのピエール・ノブレが購入しました。赤い車体にフランスのトリコロールのストライプが入った 3943GT は、親友で将来ル・マン優勝者となるジャン・ギシェと組んで、ある程度の成功を収めました。3943GT のレースデビューは、その年の終わり頃のパリ 1000km レースで、ノブレとギシェは 4 位を獲得しました。この 2 人はその後 6 か月間 3943GT でレースをすることはありませんでしたが、ダカール 6 時間レースでは、最も近いライバルに 8 周差をつけて、力強い勝利を収めました。1963 年のスパ・フランコルシャン 500km レースでは、上位 4 名が 1 周以内の差でフィニッシュする接戦となり、ノブレは単独でレースして 2 位を獲得しました。 1 週間後、ニュルブルクリンク 1000km レースに初めて登場したこのレースで、ノーブルとギシェは 250GTO を駆り総合 2 位につけ、優勝したフェラーリ 250 P と同じラップでフィニッシュし、同じクラスのライバルを 3 周差で破りました。ノーブルは 1964 年も 3943GT でレースを続けましたが、それほどの成功はありませんでした。

3943GT は、同じフランス人でセミプロのラリー ドライバーであるロバート ネイレットに売却され、ネイレットはフェラーリでレースを続け、さらなる成功を収めました。ネイレットは、1966 年のパリ 1000km レースで同胞のジャック・テラモルシと共同でクラス優勝を果たし、1967 年のモン・ヴァントゥ ヒルクライムと 1967 年のラリー ペトロール プロヴァンスではジャン＝クロード・シダと並んで優勝しました。

ネイレットの後もこの車はフランス人の所有でしたが、1983 年にアメリカ人のトム・プライスが購入しました。その後数年間、プライスは 250GTO で定期的にレースに出場し、展示していましたが、2010 年に現在の所有者であるチャールズ E. ニアバーグに 2,600 万ドルで売却しました。ニアバーグは 3943GT を完全に修復し、それ以来大西洋の両側のイベントで展示され、複数の賞を受賞しています。

このフェラーリ 250GTO 3943GT シャーシの完璧な 1:8 スケール モデルは、1963 年のニュルブルクリンク 1000km レースでノブレとギシェが運転した #46 車をモデルにしています。このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD とオリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。

フェラーリ 250GTO #3943GT シャーシは、わずか 199 個に限定されています。

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