1979年のこの日、フェラーリ312 T4がアメリカGP東で勝利
1979年のこの日、ワトキンスグレングランプリレースコースでは、アメリカグランプリイーストとも呼ばれるXXIIトヨタアメリカグランプリが開催されました。1979年のF1シーズンの15回目で最後のレースで、両チームがワトキンス・グレン、ジョディ・シェクター、スクーデリア・フェラーリに辿り着いた頃には、すでにドライバーズ・チャンピオンシップとコンストラクターズ・チャンピオンシップのダブル優勝を果たしていました。メインイベントは、シェクターのチームメイトであるジル・ヴィルヌーヴとウィリアムズ・フォードのアラン・ジョーンズの2位決定戦となった。雨に濡れて事件だらけの出来事で、元の24台の車のグリッドからわずか7台の車がチェッカーフラッグに到達しました。
金曜日の練習はほとんど中止となった大雨の後、土曜日は明るく晴れてスタートし、予選セッションが始まりました。ジョーンズは最初の血を流し、ブラバムのネルソン・ピケとヴィルヌーヴを1.3秒上回って予選を突破した。シェクターはエンジンの問題に苦しみ、チームのスペアカーを使わなければならなかった後、16位しか予選を通過できませんでした。レース当日はコンディションが危うく、レース開始のわずか20分前から雨と風が再び本格的に始まった。ヴィルヌーヴはパワフルにスタートし、第1コーナーで突破してリードを奪った。シェクターはターン1でアウトサイドラインを取ったが、芝生の上に大きく押し出され、再び合流する前にフィールド全体が彼を通り過ぎるのを見なければならなかった。ウルフのケケ・ロズベルグはスピンして回復したが、その過程でブルーノ・ジャコメッリのアルファロメオをステアリングアームを曲げて引退に追い込んだ。2周後、ヴィルヌーヴはリードを5秒に伸ばした。
最後のグランプリでジャッキー・イクスは3周目にデレク・デイリーのティレルと絡み合った後スピンオフし、チームメイトのラファイトはリジェの悲惨さを悪化させ、わずか1周後の高速ターン11でスピンオフした。ロータスのドライバー、カルロス・ロイテマンは7周目に3位からクラッシュし、消火器センシングユニットが緩んでペダルを踏んだ。マリオ・アンドレッティがドライブするもう1台のロータスは、ギアボックスが4番手に永久に固定された16周目にアルゼンチンに加わりました。ジャン=ピエール・ジャリエはその直後にティレルをクラッシュさせ、同胞のパトリック・タンベイのマクラーレンがエンジントラブルでリタイアした。21周目、ロズベルグはティレルのレーサー、ディディエ・ピローニのオーバーテイクに失敗し、彼がコースを離れるのを見て、ギアボックスを損傷してリタイアした。ルノーのジャン=ピエール・ジャブイユとブラバムのリカルド・ズニーノは、前者と後者がコースからスピンオフし、信頼性の問題が影響した後、24周目と25周目に最新のリタイアとなった。
25周目までに、残りのマシンのほとんどは、ヴィルヌーヴ、ジョーンズ、ルノーのルネ・アルヌーの3人のリーダーを除いて、滑らかなタイヤのためにピットインしていました。サーキットが乾き続ける中、ジョーンズはヴィルヌーヴのリードに食い込み、1周あたり2秒のスタートを切った。姉妹のウィリアムズのクレイ・レガッツォーニは29周目にクラッシュし、さらにエンジントラブルでマーク・シュラー少尉が引退した。31周目にジョーンズは跳ね返り、カナダを素早く追い越し、その差を急速に広げた。わずか2周で3.1秒差をつけた。ヴィルヌーヴは34周目にタイヤ交換のために入ってきて、ジョーンズから39.5秒遅れで戻った。ウィリアムズは反応しようとしたが、ピットストップ中にレーシングマネージャーがジャッキを振り払った後、右リアタイヤが固定され、ジョーンズは緩んだホイールでピットからスピードを上げた。バックストレートの始めに、当然のことながらホイールが外れ、ジョーンズはリタイアした。
リッカルド・パトレーゼのアローズのマシンは、サスペンションの問題により44周目にリタイアを余儀なくされたため、転倒寸前だった。ヴィルヌーヴのアドバンテージは、フェラーリのチームメイトであるシェクターをほぼ1周上回るところだった。48周目までに、新世界チャンピオンはパンクの疑いを抱きましたが、もう1周先を走ることに決めました - それは見事に裏目に出たギャンブルでした。彼のトライは粉々に砕け散り、彼は引退し、レースの15番目の引退となった。わずか数周後、デイリーは4番手からスピンオフし、ピケはジョン・ワトソンのマクラーレンを追いかけてレース最速ラップを記録した後、フラッグから5周離れたドライブシャフトの破損で脱落した。
ヴィルヌーヴは今シーズン3勝目を挙げ、最終的にアルヌーに48秒差をつけてフィニッシュした。その後、ヴィルヌーヴはレースの最後の25周で油圧の故障でマシンを看護していたことを明かした。ヴィルヌーヴの勝利により、フェラーリはドライバーズチャンピオンシップでワンツーフィニッシュを果たしました。これはフェラーリにとって21年ぶりのドライバーズ選手権優勝となり、30年後にミハエル・シューマッハの覇権の君臨が始まった。
フェラーリ 312 T4 1:8 スケール
過去4年間にすでにコンストラクターズタイトルを3回、ドライバーズチャンピオンシップを2回獲得し、大成功を収めた312 Tシャシーをさらに進化させたフェラーリ312 T4は、1979年のF1シーズンのほとんどでフェラーリのエントリーとなりました。312 T4はフェラーリ初のグラウンドエフェクトF1カーで、1978年にフェラーリの王冠を奪った革命的なロータス車に対応して設計されました。以前の312 T3に大きく基づいたT4は、Tシリーズの車が地面効果を念頭に置いて設計されていないことを考えると、多くの点で妥協点でした。
312 T4は、フェラーリがわずか3ポイントしか獲得できなかった南アフリカGPで、シーズンの最初の2レースの後、前身に取って代わりました。フェラーリのシャシーの強さはすぐに明らかになり、ヴィルヌーヴが1-2で勝利し、1ヶ月後のアメリカ西グランプリでこの偉業を繰り返しました。フェラーリはそのシーズン、ベルギー、モナコ、イタリアでのホームレースで1-2、そしてアメリカ東グランプリでシーズン最終戦の4勝を挙げました。フェラーリ 312 T4 はレースで 6 勝、さらに 7 回の表彰台、5 回の最速ラップ、2 回のポールポジションを獲得し、110 ポイントを獲得し (312 T3 シャシーは 3 ポイントを獲得しました)、ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。
Ferrari 312 T4 の 1:8 スケール モデルは、現在購入可能です。詳細については、営業チームにお問い合わせください。