法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利，这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术，但仍赢得了澳大利亚大奖赛；而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙（Louis Chiron）之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间，当西班牙车手塞恩斯接受治疗时，SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）的首次登场，并为其赢得了首个竞赛积分。

作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第 70 款单座赛车，SF-24 是新一代地面效应赛车中的第三款，虽然是 2023 年车型的改进版，但在外观上与其前身有很大不同。SF-24 再次与参加世界耐力锦标赛的 499P 采用了相同的红色调，今年的一级方程式赛车再次采用了哑光漆面。继去年 11 月拉斯维加斯赛车涂装受到好评后，白色再次出现在 SF-24 的涂装中，同时还有 2022 年在蒙扎特别“黄触”涂装中最后出现过的黄色。虽然这不是法拉利一级方程式赛车首次采用黄色，但黄色纵向条纹自 1968 年以来就未曾出现过，而今年更是首次与白色搭配。因此，与往年相比，赛车上的黑色部分减少了，现在仅限于底板、侧箱、光环的一部分和其他小区域。红色轮毂盖也首次亮相，带有双白色和黄色条纹，这些颜色也出现在车身和车头的比赛号码上。由恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）领导的设计团队旨在延续车队在 2023 赛季末的积极表现，为勒克莱尔和塞恩斯提供一款易于驾驶且反应可预测的赛车。目标是让他们在一级方程式有史以来最繁忙的赛季（不少于 24 场比赛）中，充分发挥动力单元的潜力，结合他们毋庸置疑的驾驶技能。

这款精美的 1:8 比例模型是法拉利 SF-24，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）于 2024 年 3 月 24 日在阿尔伯特公园赛道举行的一级方程式劳力士澳大利亚大奖赛中驾驶该车取得了 1 - 2 名的胜利。尽管塞恩斯在两周前因阑尾炎手术错过了沙特阿拉伯的比赛，但他回到 SF-24 赛车后立即向冠军领跑者维斯塔潘（Verstappen）发起杆位挑战，仅以 0.27 秒之差惜败。勒克莱尔排位第五，落后 0.25 秒，排在塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）的另一辆红牛赛车和兰多·诺里斯（Lando Norris）的迈凯伦之后。

发车时，维斯塔潘领先于塞恩斯，而诺里斯和勒克莱尔超过了佩雷斯。仅仅一圈之后，塞恩斯有效地利用了 DRS 系统接近维斯塔潘，并在第 9 弯和第 10 弯之间成功超车，因为维斯塔潘报告称出现刹车问题。红牛赛车很快因刹车故障退赛，这给了塞恩斯一个将领先优势转化为胜利的绝佳机会。到第 10 圈时，他已经将差距扩大到三秒，而勒克莱尔从第三位进站换上了硬胎。在第 15 圈，诺里斯从第二位进站，却发现自己出站后掉到了第五位，因为在进站阶段被勒克莱尔和迈凯伦队友奥斯卡·皮亚斯特里超越。塞恩斯在一圈后进站，出站后仅排在费尔南多·阿隆索之后，而阿隆索不久后进站，塞恩斯受益于刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯退赛引发的短暂虚拟安全车时期。这一情况很快结束，塞恩斯继续领先于勒克莱尔、皮亚斯特里、诺里斯和阿隆索。当比赛进行到一半时，迈凯伦交换了他们的赛车，使得诺里斯能够对勒克莱尔施加更大压力，勒克莱尔很快报告称他的轮胎状况不佳。这位摩纳哥车手在第 35 圈进站换上新的硬胎，出站后排在佩雷斯和阿隆索之前位居第四。这引发了一波进站反应，在最后阶段的进站结束后，塞恩斯保持着对勒克莱尔约五秒的领先优势，诺里斯落后四秒位居第三，皮亚斯特里则在他之后有较大差距。尽管在乔治·拉塞尔的梅赛德斯发生戏剧性撞车事故后出动了后期虚拟安全车，塞恩斯还是领先勒克莱尔冲过终点线，为法拉利取得了意义重大的 1 - 2 名成绩，这是该车队自 2022 赛季首场比赛以来的首次。塞恩斯的这次胜利是他职业生涯中的第三次胜利，也是他首次在非杆位发车的情况下获胜。这延续了法拉利在阿尔伯特公园赛道作为最成功车队的纪录，确保了他们在该赛道的第十次胜利。

法拉利 SF-24 澳大利亚大奖赛版每位车手座驾限量仅 99 件