法拉利296 GTB

法拉利 296 GTB 标志着马拉内罗的思维方式发生了惊人的转变，引入了新的 V6 发动机以及后轮驱动插电式混合动力架构，这是法拉利公路车的首创。设计DNA让人联想到250LM，该款车型重新定义了“驾驶乐趣”这一理念，不仅确保了超凡的性能，且丝毫不影响日常驾驶时的纯粹乐趣。

该车动力架构承袭了跃马无与伦比的赛道经验:两次获得Targa Florio拉力赛冠军的246 SP、156 F1 'Sharknose'、1982 年的 126 C2 以及自 2014 年以来的所有法拉利一级方程式赛车都配备了 V6 发动机，后者配备插电式混合动力架构，可直接转换为 296 GTB。这是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力系统（PHEV）引入公路跑车，内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起。两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出。电机将296 GTB的最大功率提升至强劲的830 cv，赋予该车日常驾驶的实用性（全电动模式可行驶25公里）和驾驶乐趣（油门瞬时响应）。 eDrive 模式下的电动驾驶使汽车无需借助内燃机即可达到 135 公里/小时的速度。这款新发动机的 120° V 形配置使法拉利的工程师能够集中安装涡轮增压器，从而减小了装置的整体尺寸并改进了优化，最大限度地提高了进气和排气管道的流体动力学和效率。声音方面，296 GTB 和谐地结合了通常截然相反的两个特征：涡轮增压的力量和自然吸气 V12 的高频音符的和谐。这辆法拉利的配乐与其性能相匹配，为车手创造了前所未有的参与感，并在马拉内罗的 berlinetta 历史上掀开了新的一页。

296 GTB 的设计重新定义了法拉利中后置发动机Berlinetta 的特性，赋予该车紧凑、现代和原创的线条，配备肌肉发达的挡泥板、遮阳板车顶、飞扶壁、全新的垂直后挡风玻璃和截短的尾部包含封闭式灯和集成扰流板。其 50 毫米缩短的轴距和整体外观使其成为过去十年马拉内罗最紧凑的 Berlinetta。

296 GTB 以激进和创新的空气动力学选择闯入运动型Berlinetta 细分市场，标志着马拉内罗空气动力学思维的逆转：在 296 GTB 上，主动装置不是用来控制阻力，而是产生额外的下压力。法拉利工程师还开发了一系列用于 296 GTB 的新组件，包括 TMA 执行器和 6w-CDS 车身传感器，以及首次采用“ABS evo”控制器和配备EPS的抓地力估算器。精心减重，确保车辆的平衡性和操控性，效果显着：296 GTB拥有1.77 kg/cv的同级领先的整体重量功率比。

这款精美的 296 GTB 模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。

法拉利 296 GTB 1:12比例模型仅限量499 台

注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。