随着2022年对F1法规的全面修改，这些赛车的外观将大为不同。 F1集团与Amalgam共享的F1概念2022设计对新规则下的赛车外观具有引人注目的味道。 雷姆科·德·雷乌斯（Remco de Reus）创作的阿马尔加姆（Amalgam）精美的微型雕塑捕捉了F1 Concept 2022设计的精髓，并将其分解为可收藏的精美作品。

2022一级方程式概念赛车雕塑

随着2022年F1规则的彻底修改，赛车将会看起来完全不同。F1集团与Amalgam分享的2022 F1概念车设计，揭示了新规下赛车的外观。Amalgam精美的微型雕塑由Remco de Reus设计，抓住了2022 F1概念车设计的本质，并将其提炼成精美的收藏品。

在豪华和经典车型的车主和模型收藏家中，Amalgam Collection被誉为世界上最优秀的模型制造商，为法拉利以及高端欧洲汽车品牌和F1车队制作大比例模型。现在，随着艺术家Remco de Reus设计的精美微型汽车雕塑，我们进入了一个新的领域。我们将创造越来越多的微型雕塑收藏品，捕捉从20世纪20年代到现在最极致最杰出的设计的本质。一个全新系列正在酝酿中，它将捕捉从1947年到现在的几十年间F1历史上最重要的赛车的精髓。

每个雕塑都是用树脂手工铸造成型，上底漆并镀铝，然后再喷漆及抛光。模型随附一本小册子，包含赛车规则变化的细节以及对赛车设计的影响。以上均装入一个漂亮的展示盒内。

2022年新设计的赛车

2022年的赛车将采用全新的设计理念和引人注目的新外观，包括全新设计的车身、简化的前翼、更大的尾翼、增加车身下部空气动力学性能、车轮尾流控制装置、简化的悬架和配备18英寸轮辋的低断面轮胎。 

更多细节:2022年赛车-重要变化

F12022规则改变- 10个关键点 

经过大量的讨论，2022年F1世界锦标赛的新规则终于公布了，赛道内外都将发生很多变化。 一级方程式希望新规则将在近期和未来带来更多激动人心的比赛。

2022年最大的变化是技术法规，届时赛车的外观将会非常不同。作为增加比赛数量的巨大推动的一部分，空气动力学规则已经经历了相当大的发展，但仍有很多外观以外的变化。

1.  地面效应设计的回归

自1982年以来F1不允许使用地面效应设计，但近年来要求重新使用地面效应设计的呼声越来越大，F1希望减少目前对车翼下压力的依赖，这种依赖被认为是造成近距离比赛困难的脏空气的原因。 地面效应回归的想法对所有的F1车队来说都更有吸引力。 现在地面效应设计回归了，通过在底板的前方创建一个非常明显的入口使空气流向文氏管。 当空气在车底流动时，它会被挤压通过最接近地面的点形成一个极低压区并在下面产生大量的吸力。 这意味着下压力更多地依赖于底板，减少了各种车身部件产生的重量。 与以前地面效应设计不同，新赛车不会有任何侧裙，而是在下方安装鳍片以减少任何干扰。为了确保每个团队都能正确地使用底板，一个标准托盘部件将被固定在底板的前面。  

2.  全新的车身

2022年F1新款赛车的车身设计有很多改变。 大量复杂的破风板将被完全拆除，取而代之的是一种新型的轮边车身设计，它旨在将车轮旋转时产生的尾流影响降到最低。轮毂罩回归，前轮上方增加导流板以协助尾流管理。 前翼规则也被重新定义，现在可以由最多四个部件组成。 最关键的是，现在的端板看起来非常不同，并且从前翼组件到单片端板的过渡平滑，就像飞机的机翼。 鼻锥也像90年代中期以前那样直接附在机翼上。 尾翼也被重新设计，几乎可以被看做M型无端板。 相反现在采用了环绕型尾翼，目的是削弱汽车尾部产生的涡流的强度，目前人们认为正是这种涡流导致了无法近距离跟车。 DRS暂时保留。 到目前为止，产品数据看起来还不错，F1和国际汽联已经注意到，以前当一辆车跟在另一辆车后面时，后车下压力约为正常情况的86%，而现在是正常情况的55%。 如果放到赛场上，这将非常有利于近距离作战。  

3. 发动机规则的微小调整 

目前的涡轮混合动力单元不会在2021年有太大的改变，虽然有关于移除MGH的讨论，但最终决定新车可继续使用。 但是为了降低总体成本，新规允许动力单元稍微重一些，而且现在必须使用市上有售的材料，所以在发动机制造中不允许使用外来或特殊的材料。 客户车队现在必须和厂队使用同样指定的设备，包括软件和燃料。 如果客户车队在其他地方有商业协议，或者有其他偏好，他们可以选择不执行此规则，但制造商必须至少提供他们的发动机控制参数图和燃料。  

4.  新零件的分类 

新规则是指导性的，所以为了生产出符合期望的产品，设计修改了一套零件分类规则。 “列出的部件”指的是车队必须自行设计的部件，比如空气动力组件。 “标准件”是每个人都必须使用的，包括进站设备。 “可转移部件”是指那些可以在车队之间买卖的部件，比如变速箱和离合器。 所以哈斯可以继续从法拉利购买零件。 有两个新的分类; “指定部件”必须按规定设计，这些包括车轮空气动力学，轮毂和底板托盘; “开源部件”可以由一组团队设计，然后向所有车队开放。 这包括DRS装置、未来两个赛季的刹车系统和方向盘。

5.  比赛规则变化 

比赛规则的变化涉及技术方面，包括更严格的使用CFD和风洞测试，现在被称为“空气动力测试限制”或ATR。 其中包括2022年限制风洞测试最多400次，在接下来的几年中减少到324次。 这也进一步加强了CFD的限制，这意味着球队每个赛季在这方面的工作要大幅减少。 动力单元测试的次数也将减少，以使成本最小化。 在擦片和刹车碟方面也有新的处罚标准，现在每站比赛只能使用一套刹车。 第一次违反规定的违规者将被罚退三格发车位，以后每次罚退两格。

6.  三天比赛日

由于F1计划在2022年增加比赛数量，他们已经从目前的时间表上去掉了周四的安排以减轻负担。 这意味着赛前车检将被移到周五早上，这将会改变很多事情。 各队只允许使用周五送去车检时登记的部件参赛。 车队仍然可以在练习赛中使用测试部件，但他们不能在周末使用这些部件进行比赛。正赛使用的部件必须先经过仔细审查。 因此，车队可能不得不在周末之前赌一把是看否换新零件，而不是等待测试数据来判断。  

7.  新的安全措施

目前一级方程式赛车的问题是赛道上的碎片数量，如果不迅速处理这些碎片，它们经常会导致比赛中断或引发事故。 2022年新规中很关键的安全特性之一是，指定部件将覆盖一层橡胶膜，以防止它们轻易破碎。 这意味着赛道上的碎片将会减少，同时也可防止前翼从赛车上脱落。 赛车后部的一些部件也将被固定，以防事故发生时脱落。 鼻锥将会更长，以提高能量吸收能力，同时侧撞结构也会得到加强，为了照顾个子高的车手，驾驶舱也将变得更大。 值得注意的是，重量限制将从目前的743公斤增加到768公斤。  

8.  成本限制 

从2022年开始，所有F1车队的成本上限将为1.75亿美元。尽管也有一些例外，比如市场营销和车手工资，但成本上限主要集中在每辆赛车的生产、研发和行驶上。 任何违反成本上限的行为都将受到严厉的惩罚，从轻微的罚款和惩戒，到严重的暂停或禁止参加锦标赛。 这意味着为了满足新的成本上限，研发成本必须降低，从而对技术规则产生连锁效应。  

9.  变速箱和悬挂方面的变化

为了帮助限制研发成本，变速箱的设计从2021年到2025年底将被冻结。 在这段时间内，车队只能进行一次变速箱升级。 悬挂规则现在只允许弹簧和阻尼器，这意味着之前只使用扭力杆的悬挂结构将不被允许使用。 为了简化悬挂系统，也将禁止使用重型弹簧。 悬挂立柱现在必须包括在轮边总成内，意味着不允许出现外部安装点。 摩擦片和刹车碟将会变得更大，以适应新的18英寸车轮，而轮胎毯将在2023年被取消。 在那之前，这些将会是标准配备。  

10.  CAD时代的规则  

每个车队都必须提交其赛车的CAD设计，FIA将监督设计是否符合定义的参考基准和参考量。 在检查过程中，这些赛车将会被扫描并与CAD文件进行比对，这意味着任何违规行为都可以立即被检测到，从而很容易确定赛车是否符合规定

F1标识、FORMULA 1、F1、GRAND PRIX和相关标志是Formula 1旗下公司Formula One Licensing BV的商标。 保留所有权利。

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这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。

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