缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。

兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。

最后量产的Miura被称为Miura SV，于1971年推出。SV最显著的变化是发动机和变速箱分离了。悬挂系统的改动解决了臭名昭著的转向过度问题，功率增至385马力，转速达到7850rpm。它与Countach 概念车同时亮相，后者在仅一年后成为Miura的继任者。尽管Miura并非兰博基尼的第一款汽车，但它却是兰博基尼模式的首款车型--安装在驾驶员身后的巨大、响亮的发动机为造型惊艳的轿跑车提供动力。Ferruccio可能说得最好：Miura对我来说就像一个华丽的情妇。不舒适，非常昂贵，但令人难忘"。

最终量产的缪拉，即缪拉 SV，于 1971 年推出。SV 最显著的变化是发动机和变速箱现在分开了。此外，还有一些外观上的变化，包括引入了更大的轮胎，尤其是在后部（后部 这个词可能是“后部 轮胎”即后轮胎），发动机功率增加到 385 马力@7850 转/分。它与康塔什概念车一同首次亮相，而康塔什仅一年后就成为了缪拉的继任者。尽管缪拉不是兰博基尼的第一辆车，但它是兰博基尼模式中的第一辆：巨大、响亮的发动机安装在驾驶员身后，驱动着造型惊人的双门跑车。费鲁吉欧也许说得最贴切：“缪拉对我来说就像一个了不起的情妇。不舒服，非常昂贵，但令人难忘。”

这些完美的 1:18 比例兰博基尼 Miura P400 SV 模型，有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆方案可供选择，它们是在我们的工作室中，在兰博基尼关于原始表面处理、材料、档案图像和图纸的合作与协助下精心制作和完成的。对原始汽车进行极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。每一个阿马尔加姆 1:18 比例模型都装在一个豪华的黑色盒子里，带有一个保护性的外部携带套。每个模型都安装在一个抛光的黑色亚克力底座上，并由一个透明的亚克力防尘罩保护。底座上有一个小册子，里面包含真品证书以及关于该汽车的信息和相关材料。模型名称和原始品牌显示在安装在底座前端的抛光不锈钢铭牌上。

注意:这是一款模拟“路边”停靠的车模，因而没有任何车身部件可移动。