• 特殊人与机器版，带有塔齐奥·努瓦拉里车手人偶
• 限量仅28件

人物模型

• 大约20厘米/7英寸高
• 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻
• 在威尼斯进行3D打印和精美手绘

车模

• 这是一款1:8比例的模型，长度超过49厘米/19英寸
• 它基于1932年4月17日塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）在摩纳哥大奖赛摩纳哥赛道上夺冠的赛车打造
• 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装
• 采用最优质的材料制成
• 配有可拆卸的发动机盖
• 开发该模型耗时超过5000小时
• 制作每个模型需要超过500小时
• 模型包含数千个精密制造的零件，如铸件、光刻件和数控加工的金属部件
• 原始的CAD设计是在扫描了拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）所拥有的编号为2111043的底盘后创建的

我们不断发展的“人与机器”系列又有了新进展，现在我们可以透露，我们将以1:8的比例重现塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和他在1932年摩纳哥大奖赛上驾驶的阿尔法·罗密欧8C 2300赛车。模型和车手人偶既可以预订为赛前崭新洁净的状态，也可以做旧处理，以呈现赛后的灰尘和污垢。努瓦拉里的人偶将由我们位于威尼斯的合作伙伴——一小队艺术家进行数字雕刻、3D打印和精美手绘。首批模型和人偶组合预计在今年年初推出。如感兴趣，请登记或与我们的销售团队联系以预订你的模型。

鲜少有车型能比维托里奥·亚诺（Vittorio Jano）的杰作——阿尔法·罗密欧8C（Alfa Romeo 8C），更有资格被称作“完美座驾”。它是魅力四射的20世纪30年代赛车精神的缩影，在大奖赛中屡获佳绩，连续四年在勒芒夺冠，更是在多达七届的千英里耐力赛（Mille Miglia）中折桂，其竞赛实力无可挑剔。然而，这些仅仅是8C故事的一部分。8C底盘分为长轴距版（Lungo）和短轴距版（Corto），为当时一些最精良、最优雅的旅行车提供了支撑，车身采用了来自当时如扎戈托（Zagato）、图灵（Touring）、卡斯塔尼亚（Castagna）和布里安扎（Brianza）等车身制造厂的经典设计。

话虽如此，阿尔法·罗密欧8C或许最受赞赏的还是其著名的“蒙扎”（Monza）版本。1931年，阿尔法·罗密欧在6C 1750的基础上增加了两个气缸，打造出了8C 2300，随后又准备了一个精简的短轴距版底盘——配有锥形赛车尾和全长侧排气装置，由塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）在蒙扎的家乡大奖赛上驾驶。在阿尔法·罗密欧的主场取得的压倒性胜利，使其获得了这个将永远被人们所熟知的绰号。

“蒙扎”版赛车此后屡获胜利，包括连续三年赢得塔加·弗洛里奥大赛（1931 - 1933年），连续四年称霸勒芒24小时耐力赛（1931 - 1934年），以及在欧洲各地众多大奖赛中取得成功，充分彰显8C几乎所向披靡。8C与传奇意大利赛车手塔齐奥·努瓦拉里紧密相连，他驾驶该车在多项赛事中夺冠，其中包括1931年的奇亚诺杯、两次塔加·弗洛里奥大赛（1931年和1932年的胜利）、1932年的摩纳哥大奖赛、1933年的勒芒24小时耐力赛以及1933年的千英里耐力赛，还有在蒙扎举行的久负盛名的意大利大奖赛。

8C拥有出色的功率重量比，1932年款无疑得益于一款扩容至2665cc的发动机，而且配备了两台而非一台增压器。1933年，阿尔法·罗密欧让“蒙扎”退出厂队赛事，但一众出色的私人车队接过了8C的大旗。8C的卓越性能使其在整个30年代中期都能在赛道上保持良好表现，其独特的个性与风格使其成为那个时代的标志。它至今仍是有史以来最受追捧的汽车之一；2016年，一辆“蒙扎”以近1200万美元的价格售出。

这款精美的1:8比例模型是阿尔法·罗密欧8C 2300，它由塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）在1932年4月17日的摩纳哥大奖赛上驾驶并取得胜利。这是该赛事的第四届，当时已经赢得了国际声誉，也是阿尔法·罗密欧作为厂队首次在摩纳哥亮相，在那里他们面对来自布加迪（Bugatti）和玛莎拉蒂（Maserati）的车队。为来自波尔泰洛（Portello）的车队参赛的是三位意大利车手努瓦拉里、朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）和马里奥·翁贝托·博尔扎基尼（Mario Umberto Borzacchini），他们都驾驶红色的“蒙扎”赛车。还有第四辆车，一辆白色的“蒙扎”，由德国人鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）驾驶，他当时还不是官方厂队的成员。

参赛名单仅通过邀请确定，原本19辆参赛车中有2辆未能起跑，最终只有17辆车出现在发车格上。尽管所有赛车在练习赛中都进行了计时，但发车顺位仍通过抽签决定，努瓦拉里抽到了第11位发车。这位意大利车手起步惊艳，在前五圈内超越了七辆车，十圈后升至第二位。尽管努瓦拉里速度很快，在第12圈创造了2分04秒的最快单圈新纪录，但他仍无法缩小与起步迅猛的路易·希龙驾驶的布加迪之间的差距。领先的三辆车，包括阿希尔·瓦尔齐驾驶的布加迪，仅落后阿尔法·罗密欧5秒，它们开始逐渐拉开与其他赛车的距离，后面的赛车则努力跟上领先者的节奏。三十圈后，努瓦拉里开始施压，并逐渐逼近领先的布加迪。希龙急于超越一辆慢车，结果擦到了滨海大道弯道处的沙袋，赛车腾空翻转，希龙被甩到了赛道上。幸运的是，希龙从赛车上摔下后除了一些擦伤和淤青并无大碍，且很快恢复，但这毁掉了布加迪夺冠的绝佳机会，让领先优势拱手让给了阿尔法·罗密欧。努瓦拉里此后牢牢守住领先位置。卡拉乔拉驾驶私人车队的阿尔法·罗密欧跟在后面，在最后四十圈里，他一圈一圈慢慢地缩小差距，但当有机会超越时，他却放弃了夺冠，因为努瓦拉里几乎凭一己之力应对了布加迪的挑战，而且此时他的赛车燃油供应出现了问题。两人冲过终点线时，差距仅为2.8秒。经过三个半小时的比赛，起跑的17辆车中只有10辆完赛。

阿尔法·罗密欧2300 8C-1932年摩纳哥大奖赛努瓦拉里人偶版仅限量28件。