1:8 Scale

1:8比例模型

Amalgam以制作精良的大比例汽车模型为世界所熟知,尤其是1:8比例模型。自1995年以来,我们投入极大的热情与精力以达到卓越的制作水平,这超越了以往创造的任何比例的模型。我们的1:8比例模型精确地捕捉真车的各个细节,以至于单从照片上看很难区分真车与模型。

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法拉利SF90 Spider

法拉利SF90 Spider 1:8 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长采用最优质的材料制成超过3000小时来开发模型制作每个模型需要300多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Spider在SF90 Stradale上市仅18个月后才发布,是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车。全新敞篷跑车沿袭了SF90 Stradale车型的极致超跑技术参数与巅峰性能表现,并采用全新法拉利标志性可折叠式硬顶敞篷设计,进一步提升了车辆的驾驶乐趣与多功能性。 车辆前部的内燃机集成了搭载RAC-e电子过弯调节器的两台电动机,而另外一台电动机则安装于车辆后部,即源自跃马品牌一级方程式赛车技术创新的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)动能马达发电机单元。SF90 Spider由发动机和电动机共同驱动,可迸发高达1000cv的综合输出功率,带来傲视同侪的澎湃动力,为跃马跑车及同级量产车型树立了全新标杆。 SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置,以改善车身上下气流的相互流通,从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成:一个是固定部件,与第三个刹车灯进行了整合,另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼,已经申请专利。它安装在车尾,以调节车身上方的气流,并在低横向动力负荷下高速行驶时减少阻力。开车经过拐角、制动或突然改变方向时可增加下压力。 车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上,但SF90 Spider将它的性能发挥到了极致:底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm,以增加通过涡流发生器的气流,从而提高了涡流发生器的工作效率。 前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。 在全新人机交互界面(HMI)下,新车采用了带触摸屏的方向盘,驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆的功能。新车全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕,可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 这款精致的1:8 法拉利 SF90 Spider模型是在我们工作室手工制作完成的,来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外,法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 该法拉利SF90 Spider模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£13,495.00 GBP

法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale 1:8 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长采用最优质的材料制成超过3000小时来开发模型制作每个模型需要300多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Stradale是著名的费奥拉诺赛道上最强大的法拉利跑车,也是最快的公路车。这款SF90 Stradale是在马拉内洛推出的新款系列超跑。这款车的名字概括了它在性能方面所取得的成就的真正意义;向法拉利车队成立90周年致敬,更彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。SF90 Stradale彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术,将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。 SF90 Stradale配备了一个769马力的4L双涡轮增压V8发动机和三个电动马达,是法拉利有史以来第一个采用插电式混合动力汽车架构的车型。其中两台电动机安装在前轴,可独立工作,第三台电动机安装在车辆尾部,位于发动机与变速箱之间。混合动力在一辆1570公斤的汽车中达到了惊人的986马力。SF90 Stradale是法拉利八缸发动机中输出功率最高的,再加上带有复杂逻辑控制的自动管理电子系统,这意味着它可以在2.5秒内加速到0-62英里(0-100km/h),在6.7秒内加速到0-124英里(200km/h),最高时速可达211英里(340km/h)。Stradale可以在29.5米的空间内加速到62英里每小时。 作为第一款配备四轮驱动的法拉利跑车,SF90 Stradale的全新底盘结合了铝和碳纤维,提高了结构刚度,并为汽车的混合动力系统提供了一个合适的平台。一种新型的电子侧滑控制系统实现了扭矩、制动能量和电力牵引力的最佳利用,保证了各类驾驶员都能充分利用SF90的潜力。 这款车的设计是法拉利造型中心和法拉利工程师密切合作的结果;每个细节都有自己的目的。后下压力通过一个复杂和优化的涡流发生器系统在汽车前部得到平衡。前保险杠分为两部分,上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。特别锻造的车轮工作像旋翼一样工作,有效管理车轮拱板内部的气流。发动机盖被保持在极低的水平,以尽量减少阻力,尾端部分采用了悬翼,其中包含了一个闭合式襟翼,已经申请专利,可以调节车身上部的气流。 法拉利设计公司对Berlineta的中后置发动机车型进行了革命性的改造,打造了一款具有前瞻性和创新性的车型,传达了这款车作为一款极限跑车的使命:将外形、技术和性能无缝融合。驾驶室前向设计更有效地利用了汽车的新的空气动力学部件,包括散热器或混合系统的冷却要求。车辆后部的显著特点是高排气管,这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多,使设计师得以降低车尾高度。这款车的尾部也保留了许多法拉利标志性的造型元素,而后侧轮廓则让人想起了上世纪60年代的330 P3和P4。内饰设计更加激进。法拉利设计的明确目标是为法拉利创造一个新的设计方向,其效果将延续到整个法拉利系列。设计师在操作界面中融入了未来元素,打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。这一点体现在新的Heads Up显示器,这是一种创新的人机界面。 此款1:8比例的法拉利SF90 Stradale模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 法拉利SF90 Stradale只限199件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£13,495.00 GBP

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification 1:8 SCALE

We are delighted to be able to offer this unique and exclusive piece at 1:8 scale. The model was created to a specification defined by Ferrari, especially for a piece in The Official Ferrari Magazine,...

£13,495.00 GBP

法拉利 SF90 XX Spider

法拉利 SF90 XX Spider 1:8 SCALE

限量599台定制车型可根据车主的规格制造限量版模型,采用银灰色纽博格林色并带有亮橙色点缀每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本,沿用可折叠式硬顶敞篷(RHT)结构,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构,与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样,可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质,跑车行驶时,在车速不高于45公里/小时的情况下,仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90 XX Spider 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精细的 1:8 比例的法拉利 SF90...

£13,495.00 GBP

法拉利SF90 XX Stradale

法拉利SF90 XX Stradale 1:8 SCALE

限量799台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精美的1:8比例法拉利SF90 XX Stradale跑车模型已在我们工作车间手工制作完成,并获得了法拉利在原始表面处理,材料,档案图像和设计稿的合作和协助。通过对原车进行无比精细的数字扫描,我们按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利SF90 XX Stradale限量发行799台。

£13,495.00 GBP

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:8 SCALE

仅限 199 件1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 50 厘米/20 英寸长使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 400 小时来构建每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。...

£16,495.00 GBP

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:8 SCALE

限量40辆基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制1:8比例模型,长度超过 50 厘米/20 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖基础模型的开发耗时超过4000小时每个模型的制作和风化时间超过450小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大,现在推出的最新款:福特GT40,它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆,将由我们的模型制作师精心手绘和细化,以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品,该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片,出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张,图片尺寸约为 30x83厘米(12x32 英寸)。 这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录,也是赛车史上最伟大的记录之一,在跑完372圈后仅以120米(390 英尺)的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事: 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军,并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛,占全场三分之一强,保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而,领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障,由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束,福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard...

£19,115.00 GBP

电动方程式GEN3

电动方程式GEN3 1:8 SCALE

限量199台ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季涂装每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,约62厘米/24英寸长,21厘米/8英寸宽用最优质的材料制成开发模型耗时2500多小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和Formula E提供的油漆代码打造 随着与电动方程式赛车的长期合作继续进行,我们推出了首款采用2023年涂装的1:8比例限量版GEN3赛车模型。电动方程式系列赛的影响力与日俱增,我们也越来越多地参与其中,与车队和制造商一同合作。只要得到相关车队的批准,我们有能力可以开发和提供任何比赛中任何车队的涂装模型,目前已经在与几支车队洽谈合作。您可联系我们的销售团队,探索我们为车迷、车手、车队和赞助商量身定制的服务,或订购您的专属模型。 GEN3是世界上第一款专门为街道赛设计和优化的赛车。它是全电动高性能赛车运动的未来,由国际汽联和电动方程式的工程师和可持续发展专家开发,是高性能、效率和可持续性的顶峰。GEN3旨在向世界展示高性能和可持续性可以毫不妥协地有力共存,它率先采用了尖端技术,将从比赛转向公路。几十年来,空气动力学开发项目一直是推动赛车运动不断改进的核心,GEN3的推出推动软件工程向前发展,成为赛车运动创新和竞争的新战场。GEN3的性能升级将以软件更新的形式直接在赛车内置的先进操作系统上完成。 GEN3在摩纳哥大奖赛期间在摩纳哥游艇俱乐部公开亮相,于2023年1月13日和14日在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez赛道举行的ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季首次出站。随着赛季继续,世界上最伟大的制造商们将在全球标志性城市的街道上进行轮对轮的对决。七家世界领先的汽车制造商已经向国际汽联注册,将在本赛季的ABB国际汽联世界锦标赛中驾驶全新GEN3: DS汽车、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来333、日产和保时捷。 GEN3生产的每一个方面都经过了重新思考、重新设计和重建,确保赛车为高性能、可持续的比赛设定基准,绝不妥协。它是迄今为止最快的电动方程式赛车,最高速度超过200英里/小时(322公里/小时),功率高达350kW(470马力),也是有史以来最高效的方程式赛车,在一场比赛中,再生制动可产生40%以上的能量。这款车是第一款同时配备前后动力系统的电动方程式赛车,电动马达的功率效率高达95%,而内燃机的功率效率约为40%。 GEN3的电池是有史以来最先进、最环保的电池之一,由可持续来源的矿物质制成,而电池在寿命结束时将被重复使用和回收。亚麻和回收碳纤维将首次用于一款方程式赛车的车身构造,该赛车采用从退役的GEN2赛车中回收的碳纤维,并减少了原始碳纤维的总使用量。这将减少制作GEN3车身产生的超过10%的碳排放。通过采用航空工业的创新工艺,所有废弃碳纤维将被重新用于新的应用。天然橡胶和再生纤维将占新第三代轮胎的26%,所有轮胎将在比赛后完全回收。GEN3的碳排放量从设计阶段就已进行测量,以告知为减少环境影响而采取的所有减排措施,而作为电动方程式净零碳承诺的一部分,所有不可避免的排放将被抵消。所有GEN3供应商将按照国际顶级标准运营,以减少制造对环境的影响(ISO 14001),并获得国际汽联环境认证3星评级。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collection与多支电动方程式车队合作,因此有能力为每一款FE车型提供独特的定制服务,在获得相关车队批准的情况下,可制作任何比赛中任何车队的涂装。 了解更多关于我们的定制电动方程式模型 > 此模型是我们电动方程式系列模型之一 探索我们的电动方程式系列模型 >

£9,995.00 GBP

Gordon Murray Automotive T.50

Gordon Murray Automotive T.50 1:8 SCALE

限量版199台为车主量身定制的模型通过Gordon Murray Automotive独家发售每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8比例模型,约57厘米/22英寸长用最优质的材料制成超过3500小时开发模型超过350小时制作每个模型成千上万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件通过与Gordon Murray Automotive合作,使用 Gordon Murray Design提供的原始CAD图档,油漆代码和材料规格打造而成 作为Gordon Murray设计的迈凯轮F1的精神继承者,Gordon Murray Automotive T.50重写了超级跑车的规则手册,成为有史以来最纯粹、最轻、最专注于驾驶者的超级跑车。T.50由一支经验丰富的团队创造,他们采用了同样不妥协的设计和工程方法,塑造了F1的各个方面,并受到Gordon Murray在F1和汽车工业工程和设计巅峰的50年的启发,T.50是一个坚定地致力于轻量化,高度先进的主动空气动力学和世界领先的先进工程标准。它有望成为世界上最后一辆、也是最伟大的“模拟”超级跑车。 T.50打破了性能车的传统,就像1992年的F1一样。它的重量明显小于目前任何其他超级跑车。它拥有所有公路车中最先进的空气动力学,并依赖于卓越的设计和工程,提供自F1以来所有公路车中最纯粹、最专注于驾驶员的性能和动力学。T.50采用了一款紧凑轻便、自然吸气的全新650马力V12发动机,转速高达12100转,这在V12公路车中是无与伦比的。Gordon Murray的方法根深蒂固的狂热奉献,以最大限度地减少每个组件的重量。因此,T.50的重量将只有980公斤,比普通超级跑车轻三分之一左右,使其成为迄今为止最轻的超级跑车。这款车配备了非凡的3.9升“Cosworth Gordon Murray Automotive”发动机,其功率重量比达到663马力/吨,超过了任何其他为公路设计的自然吸气跑车。 T.50采用了Gorodn Murray 为F1赛车首创的标志性三座模式,车手受益于“喷气式战斗机式”的中央驾驶位置。这款新车建立在F1高度先进的空气动力学基础上,将Gordon Murray的地面效应创新提升到一个全新的水平,通过智能管理车身下方气流,再加上后部的400毫米风扇。风扇可以主动控制车身下方的气流——Gordon Murray在布拉汉姆BT46B一级方程式“风扇车”上的著名首次亮相。这种方法使汽车的上表面保持纯净和美丽,避免了常见的夸张前铲和扰流板,并为T.50配备了所有公路车中最先进的空气动力学。 T.50的所有工程、设计和造型都由Gordon Murray Design负责,每辆车都将由Gordon Murray Automotive在英国萨里郡专门建造的新工厂生产。此外,所有主要部件都将定制及在英国采购,包括动力系统、车身和底盘,创造一个真正的英国超级跑车。购买价格超过200万英镑,只有100名T.50车主才能体验到Gordon Murray的愿景。 这款精细的1:8比例GMA T.50模型已经在我们车间手工制作和完成,使用直接从Gordon Murray Design拿到的CAD数据,让我们完美地按比例重现每一个细节 。最后,原型模型经过了Gordon...

£14,740.00 GBP

本田F1 RA106 (2006) 匈牙利大奖赛 Back Catalogue

本田F1 RA106 (2006) 匈牙利大奖赛 1:8 SCALE

Honda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier...

£13,115.00 GBP

本田F1 RA106 (2006) 马来西亚大奖赛

本田F1 RA106 (2006) 马来西亚大奖赛 1:8 SCALE

Honda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier...

£8,495.00 GBP

印地赛车-2022赛季涂装 生产中

印地赛车-2022赛季涂装 1:8 SCALE

我们很高兴地宣布我们与INDYCAR新的合作伙伴关系,并发布了我们的第一个1:8比例的Dallara IR-12底盘搭配Dallara IR-18空气套件的模型。这款模型带有NTT印地车赛涂装,并将提供给粉丝、收藏家和NTT印地车赛内部人士。为满足NTT印地车赛车队和赞助商的需求,Amalgam也将提供车队定制涂装,迈凯伦车队已经购买了一小批模型供内部使用。联系我们的销售团队讨论您的需求。 Amalgam Collection创始人兼品牌总监Sandy Copeman评论道:“我们一直渴望与美国最重要、最具历史意义的赛事合作,此次能有机会与INDYCAR合作,实现这一夙愿我们感到荣幸与自豪。本周末,我们的美国大使保罗·皮格曼将在这周末的印地500耐力赛现场,我们期待与NTT印地车赛的车队和赞助商合作,为他们的赛车制作1:8比例的完美复制品,作为VIP礼物和展示用。这些模型的价值直接反映了每件作品的创作都花费了大量的高技能工时,我们相信不少富有的收藏家和粉丝希望将这款完美的印地赛车模型加到他们的收藏中。” -------------------------------------------------------------- 除了精选的限量版车型外,我们还为NTT印地赛车系列的车手、车队和赞助商提供独特的量身定制服务,完美复制赛车及其涂装的每一个细节。 探索更多车队定制涂装 > 用我们精致讲究的纯手工制作的展示柜或展台提升您1:8比例模型的展示效果。 查看适用于这款模型的展示柜 >

£9,995.00 GBP

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车)

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车) 1:8 SCALE

仅限量 199 台正如邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样每个模型由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 55 厘米/21 英寸长有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择使用最优质的材料制成配有可开启的车门、后备箱和发动机盖开发该模型花费了超过 4000 小时制造每个模型都超过 400 小时数以千计的精确设计的部件:铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件使用从原始底盘 XKD 505/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标:赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在...

£16,495.00 GBP

捷豹 D 型(Ecurie Ecosse 车队)-1957 年勒芒冠军赛车 预订

捷豹 D 型(Ecurie Ecosse 车队)-1957 年勒芒冠军赛车 1:8 SCALE

仅限量 99 件与英国二人组罗恩·弗洛克哈特(Ron Flockhart)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1957 年勒芒 24 小时耐力赛中获胜时完全一样每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长度超过 55 厘米/22 英寸有标志性的 Ecurie Ecosse 金属“旗帜蓝”外观喷漆方案可用使用最优质的材料制成配有可打开的车门、后备箱和发动机盖开发该模型耗时超过 4000 小时制作每个模型耗时超过 400 小时数以千计精确设计的部件:铸件、光刻和数控加工金属部件使用从原始汽车(底盘 XKD 501)扫描开发的原始 CAD 设计进行制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 专门为赢得勒芒 24 小时耐力赛而设计,卓越的捷豹 D 型车在其使命中极其成功,成为历史上最具统治力的勒芒赛车之一。在它参赛的四年中有三年获胜,D 型车激发了传奇的 E 型公路车的灵感,并最终成为公路行驶的 XKSS。...

£16,495.00 GBP

Jaguar E-type Roadster (1961)

Jaguar E-type Roadster (1961) 1:8 SCALE

Often hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based...

£16,495.00 GBP

Jaguar E-type Series 1 Coupe (1961)

Jaguar E-type Series 1 Coupe (1961) 1:8 SCALE

Often hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based...

£16,495.00 GBP

Jaguar Lightweight E-type (LWE) - "Car Zero" (2014) Back Catalogue

Jaguar Lightweight E-type (LWE) - "Car Zero" (2014) 1:8 SCALE

In 1963, British ‘big cat’ Jaguar started a special GT E-type project, to create a series of all-alloy, race-inspired lightweight E-types. For reasons unknown, just 12 of the 18 planned examples were built at that...

£24,485.00 GBP

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 生产中

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 SCALE

限量5台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成开发模型需花费3500多个小时每个做旧模型制作需400多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 此模型限量5台,仅剩一台。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham Hill在弯弯曲曲的英国斯内特顿、古德伍德和银石赛道取得了胜利,在这些赛道上,3.8升直六XK引擎的扭矩可以比法拉利的3升V12更快地推动捷豹冲出弯道。 尽管轻型E-type从未与勒芒和赛百灵的C-type和D-type的成功相媲美,但这款车仍然是战后英国最著名的赛车之一,彻底赢得了"GTO杀手"的声誉,成为捷豹经典车型中真正的稀有品。 这个精美的1:8比例模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号捷豹轻型E-type(XKE)。 坎宁安曾在1960年驾驶捷豹E2A原型车参加比赛。1962年,他在勒芒首次驾驶标准E型车获得第四名,与罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)并列小组第一,领先于彼得·萨金特(Peter Sargent)和彼得·拉姆斯登(Peter...

£19,115.00 GBP

Jaguar XKSS (1957)

Jaguar XKSS (1957) 1:8 SCALE

Often referred to as the world’s first supercar, the XKSS was the road-going version of the Le Mans dominating D-Type, which was victorious in 1955, 1956 and 1957. Jaguar withdrew from the competition at the...

£16,495.00 GBP

兰博基尼Aventador J(2012) Back Catalogue

兰博基尼Aventador J(2012) 1:8 SCALE

限量199辆可根据车主规格定制模型在2011年日内瓦车展上发布每个模型均由一个小型工匠团队手工打造和组装1:8比例模型,超过61厘米/24英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过3000小时每个模型耗费超过300小时制作数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件 这款精美的1:8大比例收藏级模型,基于2012年3月在日内瓦车展上亮相的兰博基尼Aventador J概念车。 该模型采用兰博基尼直接提供的原始 CAD 数据手工制作而成,经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确。 该型号可提供升级展示柜选项,从节省空间的旋转式墙面展示柜到台式和落地式展示柜。该机型还可选配车载照明和展示柜照明,为您的家庭或办公室增添更多功能。详情请浏览网站的 "定制服务 "部分。请注意,所有定制产品均为手工制作,交货周期较长。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£20,110.00 GBP