1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin & Chassagne - 赛事旧化

我们非常激动地推出30辆“比赛战损版”宾利Blower特别版模型，原型是亨利·“蒂姆”·伯金爵士与让·沙萨涅在1930年6月21日至22日勒芒24小时耐力赛中驾驶的赛车。这一限量30辆的独特版本，由我们的模型制作大师精心手绘并雕琢细节，完美呈现了这辆赛车在著名的萨尔特赛道飞驰时沾染的比赛泥污与损伤。这30个模型每一个都将配有一幅由赛车运动图像馆馆长挑选的、赛车在比赛中途进站时的高品质艺术微喷照片。

对许多人来说，宾利Blower是战前标志性的宾利赛车。具有讽刺意味的是，4.5升增压车型在所有克里克伍德宾利赛车中，赛场表现是最不成功的，而且其创始人W.O. 宾利强烈反对这款车的研发。到1928年，很明显4.5升车型的发展已接近极限，竞争对手正迅速缩小与宾利在赛车领域霸主地位的差距。W.O. 宾利认为解决办法很简单：增加发动机排量。然而，“宾利男孩” 之一的亨利（蒂姆）·伯金爵士更倾向于采用增压技术，而W.O. 视这种做法为 “扭曲发动机设计，破坏其性能”。伯金说服宾利董事长伍尔夫·巴纳托推翻W.O. 的决定，批准了这个项目。在1927年至1931年间生产的720辆宾利4.5升车型中，只有55辆是Blower，但这仍符合参赛所需的最低产量。在富有的女继承人多萝西·佩吉特阁下的资助下，伯金组建了一支由四辆改装 “原型车” 组成的赛车队（三辆用于勒芒的公路版赛车以及他最初的1号Blower赛车），并利用备件组装了第五辆车。1929年，伯金的宾利Blower赛车来不及参加勒芒赛事，1930年也仅有两辆赛车得以进入起跑线。这两辆车都未能完赛，但人们普遍认为，达德利·本贾菲尔德和伯金私下驾驶宾利Blower赛车对鲁道夫·卡拉乔拉驾驶的梅赛德斯SSK的不懈追逐，为巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车的胜利铺平了道路。尽管如此，许多人认为Blower最辉煌的时刻是1930年在波城举行的法国大奖赛。在一众布加迪大奖赛赛车中，伯金驾驶着这辆巨大的宾利赛车英勇地获得了第二名，这辆车几乎可以肯定是大奖赛参赛车辆中最重的，超过了两吨。

这款精美的1:8比例模型，完美复刻了1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4.5升赛车。9号车由亨利·“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅驾驶，与同场竞技的宾利Blower车手达德利·本贾菲尔德博士和朱利奥·兰波尼，以及鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·维尔纳驾驶的梅赛德斯 - 奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，梅赛德斯 - 奔驰SSK起跑强劲，但到第四圈时，伯金在庞特利厄弯道紧跟卡拉乔拉的车尾。车速达到195公里/小时，在穆尔桑弯道前两车大力刹车时，伯金超过了梅赛德斯。伯金继续保持这一态势，创造了6分48秒的新单圈记录，但在下一圈，一个后轮胎面脱落，他不得不进站。换轮仅用了半分钟，随后仅用五圈，伯金就又紧跟在梅赛德斯之后。就在他在穆尔桑直道再次超越卡拉乔拉时，另一个轮胎的胎面也出现问题。尽管有两个车轮驶离赛道，伯金还是成功完成超越，直到在阿尔纳吉轮胎爆胎，他不得不再次进站。夜幕降临时，在经历了五次轮胎故障后，伯金和沙萨涅的赛车排名第七。然而，这两人给梅赛德斯带来的压力很快显现出来，梅赛德斯 - 奔驰SSK在赛程过半时，因发电机一根电线松动导致电池没电而退赛。比赛后半程变成了常规的行驶过程，清晨的薄雾和一场大雨让比赛变得沉闷。就在中午前，距离比赛结束还有四个小时，伯金和沙萨涅驾驶的宾利赛车连杆断裂，不得不退赛，最终胜利属于伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车。
伯金的勇气和无畏驾驶，尤其是他无私地紧逼卡拉乔拉，使其处于劣势，被视为体现了经典赛车时代的真正精神，也被广泛认为是宾利在1930年勒芒赛事中最终获胜的真正原因。

这款模型由我们的工坊精心手工打造完成。在制作过程中，我们得到了制造商在原始涂装、材料、档案影像和图纸等方面的合作与协助。借助原始CAD数据以及对原车极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的细致审查，以确保其呈现的精准度。

1930年勒芒赛事“比赛战损版”宾利Blower模型仅限量30件。

操作旧化模型

请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。