法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。

法拉利在耐力赛中不断取得成功

法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到 1973 年，法拉利一直是世界跑车锦标赛的主导力量，赢得了超过 15 次运动原型车冠军和 9 次勒芒 24 小时耐力赛总冠军。2000 年代和 2010 年代，法拉利在 GT 级赛事中不断取得成功，2023 年和 2024 年，499P 第 10 次和第 11 次在勒芒赛中夺冠。499P Modificata 是专为纪念耐力赛的辉煌历史而开发的，客户可以驾驶这款车追随这些传奇人物的脚步。从 2024 年起，Corse Clienti 部门将组织 “Sport Prototipi Clienti ”计划，该计划将与其他专业客户活动（包括 F1 Clienti 和 XX 计划）同时进行。

创新性技术

499P Modificata 是法拉利推出的用于赛道非竞技用途的最高性能闭轮赛车。499P 采用全新的碳纤维单体式底盘，拥有代表赛车运动尖端技术的解决方案。499P 的 V6 发动机的特点之一是，与 GT 赛车的发动机安装在后副底盘上的版本相比，发动机是承重的，因此发挥了重要的结构功能。双叉臂推杆式悬架具有出色的阻尼刚度，在直道和转弯时都能感受到其优势。电子系统是在 GT 赛车世界中积累的经验基础上开发的，并在此基础上进行了进一步创新。与竞技车型不同，499P Modificata 使用倍耐力轮胎，这种轮胎专为实现可预测的操控性而开发，可在非竞技驾驶中最大限度地提高反馈能力，使轮胎快速热身，并在峰值性能中提高稳定的抓地力。

该车的混合动力系统结合了一台 120 度双涡轮增压中置后置 V6 发动机和一台 200 千瓦（272 cv）的电动机，电动机位于前轴上，配备差速器和能量回收系统，该系统参考了该品牌的一级方程式赛车项目。该车的能量回收系统与前轴相连，由线控制动系统提供动力。与七速顺序变速箱配合使用，该系统可通过四轮驱动系统在公路上提供 640 千瓦（870 cv）的最大功率输出，且不受国际汽联世界电子竞技联合会（FIA WEC）规定的限制。该动力单元采用与 296 GT3 相似的结构，但法拉利工程师对其进行了全面修改，以开发专用解决方案并降低总重量。其中一个变化是加入了 “Push to Pass”，类似于 2009 年引入一级方程式赛车的 KERS 系统。这让驾驶员在单圈赛中的有限时间内，除了可获得名义上的 520 千瓦（707 cv）功率外，还可获得额外的 120 千瓦（163 cv）功率，从而实现最大功率。驾驶员可通过方向盘后部的按钮启动该系统；额外动力只有在油门踩到底时才会释放，每次启动时间不超过 7 秒。

499P 设计

在设计 499P 的过程中，法拉利利用了其作为马拉内罗品牌缩影的技术、专业和人才方面的丰富资源，并将其委托给由 Antonello Coletta 领导的 Attività Sportive GT 以及负责运动和 GT 赛车工程与开发的部门主管 Ferdinando Cannizzo 进行技术监督。该车的设计虽然受到空气动力学和包装要求的限制，但仍具有鲜明的法拉利特色，这对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说不足为奇，该车在弗拉维奥-曼佐尼（Flavio Manzoni）领导的法拉利造型中心的支持下进行了改进。该车的技术和空气动力学特性通过简洁、蜿蜒的外形得到了加强：这是法拉利 DNA 的明确体现。 富有张力的线条和流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹和标志性的语言表达出来，定义了一个清晰而重要的架构。雕刻般的车身设计使空气动力流通过车身侧面的吊舱，冷却隐藏在下面的散热器。车轮拱罩以大百叶窗为特征，与前大灯组一起为车头增添了个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 首次采用的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计完美融合的终极体现；精巧的碳纤维表皮覆盖了各种功能，车轮和悬挂系统一览无余。尾部以双层水平翼为特色；主翼和上襟翼经过精心设计，以保证必要的下压力并实现最高性能。下翼还有一个 “灯条”，丰富了尾部的设计，既果断又简约。

法拉利 499P 仅提供 1:5 比例的定制模型。